也是纯视觉智驾方案，能耗更低，还有一套完善的换电体系。
就这三点优势，拿乐道L60和特斯拉Model Y比的话，我个人更愿意选前者。蔚来第二品牌的发布会，艾铁成讲了关于乐道L60这台车的技术信息，这算是第一台落地的NT 3.0平台的产品，技术点挺多的。而公布的预售价格，21.99万起的级别，刚刚好比Model Y便宜了3万元，如果有BasS方案的话，价格还会更近一步的下探。
不过在发布会上，乐道L60并没有公布具体使用的电池包方案，给出的续航方案，有三种，标准续航555km比特斯拉Model Y标续多1km、长续航730km比Model Y长续多42km；而超长续航，已经超过了1000km。而乐道L60这台车的尺寸，更长、更宽，轴距长了60mm，但续航表现还更好。
其实，乐道L60的很多细节，值得我们去深挖一下。
900V，搞出来什么优势了？
整场发布会，没提到给到怎样的电池包配置这点还挺意外的，应该还没考虑好，还有3个月的时间才会上市，这段时间里，应该会确定电池包的规格，可能会像前期的推测一样，标续、长续两个版本，会启用两个新的电池型号。
比起没有透露更多细节的电池，900V高压系统，同样值得关注一波。
NT 3.0平台有更高压的平台，能带来更真实的续航、更高效的能量转换。直接说优点，900V高压平台相比于800V平台，提供了更高的电压，这意味着在传输相同功率时，电流可以更小，从而减少了在传输过程中的能量损失。这有助于提高能源利用效率和充电速度，一度电可以跑出更多的续航里程；然后，充电速度也会更快（但乐道有换电，其实这个优点，有一些打折了）。
然后，乐道L60采用的900V碳化硅平台，通过碳化硅材料的高导热性、高耐压性和高频特性。所以才实现了，更高的电能转换效率，线束更小、更轻，顺便提升了整车的性能和电能利用的效率。
有了900V之后，就有了降低能耗的前提？
显然是的，从400V高压升级到800V高压之后，能耗降低是非常明显的，使用碳化硅模块之后，降低能耗5%-10%左右。而升级到900V高压之后，会再进一步降低能耗至少5%左右（最高值，也取决于碳化硅的用量）。而碳化硅材料在高压、高温环境下性能表现更好，所以，更高的电压平台可能会需要更多的碳化硅材料来确保性能和效率。
如果需要的功率是一样的，那么，电压越大，需要的电流就越小。所以，在功率一样的情况下，900V高压系统所需要的电流，其实只有400V的50%以内。于是，就有了乐道L60车身更长、更宽，用着相似的电池包之后，能耗比特斯拉Model Y还要低0.4kWh/100km。当然，这套900V高压系统，配合上高性能的电池能发挥的实力就越好，其实也可以期待一下NT 3.0平台的蔚来ET9这台车的三电实力，给足畅想空间。
那么，接下来可以关注一个问题，在乐道L60拿到了能耗上12.1kWh/100km的优势之后，再配合上900V高压系统，它的真实续航，是否会比特斯拉Model Y的表现更好。这是直接关系到用车层面的重要问题。
开起来，可能比特斯拉更长？
在乐道L60发布会之前，一直有一个声音，就是用小电池包造一台中型纯电SUV，续航里程可能不太好看，除非能有像特斯拉一样的能耗管理，交出一个550km级别的纯电续航里程，才算合格的表现。
而乐道L60的最低续航，是5字头的版本，也是符合之前业界对它的一个最低期待，原本是期待可能到600公里级别的续航。但可能实现起来确实有难度，疯狂压成本的同时还要继续压榨磷酸铁锂的能量密度，对技术对安全方面都有更高的考验。
于是给了555km续航，只比特斯拉多1km的续航。
那么，在用上900V高压之后，面对还在用400V平台的特斯拉，乐道L60就只有这续航多出来的1km优势吗？先定义一下所谓的900V高压，其实从550V到930V这个范围区间里，都是被定义为800V高压范畴的，而乐道L60的高压系统，只会超过930V高压，而使用的碳化硅模块的话，大概率会是1200V高压的模块，耐用性和开关速度会更好。而涉及到电阻损耗这个层面，900V高压系统之下的电阻损耗，大概也只有400V高压系统的20%左右。
讲这些，只是想说明一个问题。
乐道L60在有着900V高压系统的前提下，续航里程的表现其实是更稳定的，真实续航里程会更高。电阻损耗，换个思路来理解的话，就是电阻损耗越低，就意味着每度电的利用效率更高。所以，无论乐道L60用着磷酸铁锂、三元锂任何一种电池包，它的能耗都会更低，而且续航里程更真实。
举个例子，特斯拉Model Y的真实车主的电耗表现，平均大概在13-15kWh/100km左右的样子。也很少有人能开到12.5kWh/100km这个能耗表现，而在400V高压系统下，特斯拉Model Y的真实续航会比官方宣称的554km少个20-30km左右，实际得到的可能也就只有510km左右的续航里程。
而用上900V高压系统的乐道L60，在续航的真实性上，是要比特斯拉Model Y表现更好的。参考上面提到的，电阻损耗只有400V高压的20%左右，那么，乐道L60的续航损耗大概也就只有5-10km左右。而这种低损耗，放到真实的用车场景下，其实是可能比特斯拉Model Y标续版的续航多30km左右。当然，拿最新款的乐道L60和几年前的特斯拉Model Y来比，技术上肯定是有优势的，所以在三电层面做的更好，也很正常。
然后，乐道L60算是有一个天生的优势，就是在补能换电方面，乐道 L60 做到了“行业第二”，从官方公布的 1000+ 座数量来看，乐道应该支持全部的第三代换电站，以及今后大范围部署的四代站。
还要说一下，个人认为乐道L60硬件上的一些不足。
拿底盘配置来说，同级别的车，基本都用着成本更高的双叉臂前悬挂，而乐道L60还是用着麦弗逊前悬挂；然后，也没有提供CDC减震器，而是继续使用常规的FSD可变阻尼这套配置。不过，这套悬挂系统放在90%用车工况全是城市铺装路面上用的话，其实差别不是特别大，也合适。
最后
距离这台车的上市，大概还要等3个月的时间，发布会上给出的时间大概是今年的9月份。而这3个月的时间，个人感觉还是值得等的。如果潜在购车人群，有一部分对标的产品是特斯拉Model Y的话，其实乐道L60在三电层面的硬件水平，是要优于后者的。
可能目前对900V高压系统的感知不算太强，但，最直观的变化，是真实续航里程肯定是更接近标定的555km续航的。然后，配合上BaaS方案，购买成本将会更低，然后续航更灵活，这也是为什么乐道L60全系都要做900V产品，而非像其他品牌一样，入门版给个400V高压平台。
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