也是纯视觉智驾方案,能耗更低,还有一套完善的换电体系。

就这三点优势,拿乐道L60和特斯拉Model Y比的话,我个人更愿意选前者。蔚来第二品牌的发布会,艾铁成讲了关于乐道L60这台车的技术信息,这算是第一台落地的NT 3.0平台的产品,技术点挺多的。而公布的预售价格,21.99万起的级别,刚刚好比Model Y便宜了3万元,如果有BasS方案的话,价格还会更近一步的下探。

不过在发布会上,乐道L60并没有公布具体使用的电池包方案,给出的续航方案,有三种,标准续航555km比特斯拉Model Y标续多1km、长续航730km比Model Y长续多42km;而超长续航,已经超过了1000km。而乐道L60这台车的尺寸,更长、更宽,轴距长了60mm,但续航表现还更好。

其实,乐道L60的很多细节,值得我们去深挖一下。

900V,搞出来什么优势了?

整场发布会,没提到给到怎样的电池包配置这点还挺意外的,应该还没考虑好,还有3个月的时间才会上市,这段时间里,应该会确定电池包的规格,可能会像前期的推测一样,标续、长续两个版本,会启用两个新的电池型号。

比起没有透露更多细节的电池,900V高压系统,同样值得关注一波。

NT 3.0平台有更高压的平台,能带来更真实的续航、更高效的能量转换。直接说优点,900V高压平台相比于800V平台,提供了更高的电压,这意味着在传输相同功率时,电流可以更小,从而减少了在传输过程中的能量损失。这有助于提高能源利用效率和充电速度,一度电可以跑出更多的续航里程;然后,充电速度也会更快(但乐道有换电,其实这个优点,有一些打折了)。

然后,乐道L60采用的900V碳化硅平台,通过碳化硅材料的高导热性、高耐压性和高频特性。所以才实现了,更高的电能转换效率,线束更小、更轻,顺便提升了整车的性能和电能利用的效率。

有了900V之后,就有了降低能耗的前提?

显然是的,从400V高压升级到800V高压之后,能耗降低是非常明显的,使用碳化硅模块之后,降低能耗5%-10%左右。而升级到900V高压之后,会再进一步降低能耗至少5%左右(最高值,也取决于碳化硅的用量)。而碳化硅材料在高压、高温环境下性能表现更好,所以,更高的电压平台可能会需要更多的碳化硅材料来确保性能和效率。

如果需要的功率是一样的,那么,电压越大,需要的电流就越小。所以,在功率一样的情况下,900V高压系统所需要的电流,其实只有400V的50%以内。于是,就有了乐道L60车身更长、更宽,用着相似的电池包之后,能耗比特斯拉Model Y还要低0.4kWh/100km。当然,这套900V高压系统,配合上高性能的电池能发挥的实力就越好,其实也可以期待一下NT 3.0平台的蔚来ET9这台车的三电实力,给足畅想空间。

那么,接下来可以关注一个问题,在乐道L60拿到了能耗上12.1kWh/100km的优势之后,再配合上900V高压系统,它的真实续航,是否会比特斯拉Model Y的表现更好。这是直接关系到用车层面的重要问题。

开起来,可能比特斯拉更长?

在乐道L60发布会之前,一直有一个声音,就是用小电池包造一台中型纯电SUV,续航里程可能不太好看,除非能有像特斯拉一样的能耗管理,交出一个550km级别的纯电续航里程,才算合格的表现。

而乐道L60的最低续航,是5字头的版本,也是符合之前业界对它的一个最低期待,原本是期待可能到600公里级别的续航。但可能实现起来确实有难度,疯狂压成本的同时还要继续压榨磷酸铁锂的能量密度,对技术对安全方面都有更高的考验。

于是给了555km续航,只比特斯拉多1km的续航。

那么,在用上900V高压之后,面对还在用400V平台的特斯拉,乐道L60就只有这续航多出来的1km优势吗?先定义一下所谓的900V高压,其实从550V到930V这个范围区间里,都是被定义为800V高压范畴的,而乐道L60的高压系统,只会超过930V高压,而使用的碳化硅模块的话,大概率会是1200V高压的模块,耐用性和开关速度会更好。而涉及到电阻损耗这个层面,900V高压系统之下的电阻损耗,大概也只有400V高压系统的20%左右。

讲这些,只是想说明一个问题。

乐道L60在有着900V高压系统的前提下,续航里程的表现其实是更稳定的,真实续航里程会更高。电阻损耗,换个思路来理解的话,就是电阻损耗越低,就意味着每度电的利用效率更高。所以,无论乐道L60用着磷酸铁锂、三元锂任何一种电池包,它的能耗都会更低,而且续航里程更真实。

举个例子,特斯拉Model Y的真实车主的电耗表现,平均大概在13-15kWh/100km左右的样子。也很少有人能开到12.5kWh/100km这个能耗表现,而在400V高压系统下,特斯拉Model Y的真实续航会比官方宣称的554km少个20-30km左右,实际得到的可能也就只有510km左右的续航里程。

而用上900V高压系统的乐道L60,在续航的真实性上,是要比特斯拉Model Y表现更好的。参考上面提到的,电阻损耗只有400V高压的20%左右,那么,乐道L60的续航损耗大概也就只有5-10km左右。而这种低损耗,放到真实的用车场景下,其实是可能比特斯拉Model Y标续版的续航多30km左右。当然,拿最新款的乐道L60和几年前的特斯拉Model Y来比,技术上肯定是有优势的,所以在三电层面做的更好,也很正常。

然后,乐道L60算是有一个天生的优势,就是在补能换电方面,乐道 L60 做到了“行业第二”,从官方公布的 1000+ 座数量来看,乐道应该支持全部的第三代换电站,以及今后大范围部署的四代站。

还要说一下,个人认为乐道L60硬件上的一些不足。

拿底盘配置来说,同级别的车,基本都用着成本更高的双叉臂前悬挂,而乐道L60还是用着麦弗逊前悬挂;然后,也没有提供CDC减震器,而是继续使用常规的FSD可变阻尼这套配置。不过,这套悬挂系统放在90%用车工况全是城市铺装路面上用的话,其实差别不是特别大,也合适。

最后

距离这台车的上市,大概还要等3个月的时间,发布会上给出的时间大概是今年的9月份。而这3个月的时间,个人感觉还是值得等的。如果潜在购车人群,有一部分对标的产品是特斯拉Model Y的话,其实乐道L60在三电层面的硬件水平,是要优于后者的。

可能目前对900V高压系统的感知不算太强,但,最直观的变化,是真实续航里程肯定是更接近标定的555km续航的。然后,配合上BaaS方案,购买成本将会更低,然后续航更灵活,这也是为什么乐道L60全系都要做900V产品,而非像其他品牌一样,入门版给个400V高压平台。

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