【大河财立方 记者 赖苏婷 北京报道】上市后,小牛电动(NASDAQ:NIU)再次出现亏损。

小牛CEO李彦曾表示将冲刺百万销量。然而,2023年销售仅完成目标的七成,亏损则进一步出现扩大。

业内人士认为,电动车行业马太效应加剧,雅迪、爱玛优势更加明显。以小牛电动当前的表现,要追赶头部仍有一段距离。

收入下跌,亏损扩大

3月18日,小牛电动公布最新财报,延续亏损表现。

2023年,小牛电动实现营收26.518亿元,同比下降16.3%;净亏损2.718亿元,此前2022年净亏损为4950万元,同比明显扩大。

尽管经营情况不佳,但小牛现金流充足,债务压力较小。

截至2023年12月31日,公司共有现金和现金等价物、定期存款和短期投资总计9.701亿元。截至2023年12月31日,公司有限制性现金1.077亿元,短期银行借款1.0亿元。

从财报看,销售量不及预期、运营成本大幅上涨等因素,或是小牛电动车营收增长乏力的主要原因。

小牛电动曾在此前财报中展望,2023年全年销量在100万至120万辆之间,再次冲刺100万辆目标。但实际上,公司去年销量仅70.98万辆,同比下滑14.65%,全年目标完成度70.98%。

具体来看,2023年小牛在国内市场累计销售60.1万辆,同比下滑15.42%;海外市场累计销售10.9万辆,同比下滑10.1%。

与此同时,门店数量出现下滑。截至2023年底,小牛电动在国内现有门店数量为2856家,相比于2022年的约3100家,减少200余家。

对于销量下滑原因,李彦解释称,电池成本在一辆两轮电动车中占比约为40%,因此锂电池价格上涨会给两轮电动车带来很大的压力。

此外,小牛电动运营费用也出现了较大幅度的增长,2023年运营费用为8.912亿元,较2022年的7.753亿元增长14.9%。运营费用占收入的比例为33.6%,而2022年为24.5%。

在最新的财报中,小牛电动预计,2024年第一季度的营业收入为4.38亿元至4.80亿元,同比上升5%至15%。全年的整车销量100万辆至120万辆,同比增长约41%至69%。

业内:马太效应加剧,雅迪爱玛优势明显

华安证券研究员认为,由于新国标政策强监管、价格战叠加原材料成本上涨,低资质中小厂商大量出清、份额加速向头部集中,雅迪爱玛在电动车行业初步奠定双寡头份额。

研报显示,雅迪与爱玛线下经销商和门店数量占据行业优势。2022年,雅迪线下经销商和门店数量分别为4041家、32000家,爱玛则为1900家、30000家,远超小牛。

安信证券的数据显示,以2022年销量计,雅迪和爱玛合计占据43.2%的市场份额。

此外,根据财报,2023年雅迪售出约1650万台电动两轮车(包括490万台电动踏板车及1160万台电动自行车),较上去年增加约17.9%。

在销售量上,难以破百万的小牛电动车已经与头部企业存在较大差距。在盈利能力上,小牛电动也被甩在后面。从2021年至2023年,雅迪盈利能力持续增强,净利润分别为13.69亿元、21.61亿元、26.40亿元。

在头部同行的挤压下,小牛电动的市值大幅度缩水。其股价在最高峰时总市值为41亿美元(约合293亿元),截至发稿前,小牛股价每股1.72美元,市值1.33亿美元,缩水97%。

据悉,2018年10月19日,小牛电动正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市,股票代码为“NIU”。公司发行价为每股9美元,共计发售700万股ADS(美国存托股票)。

责编:陈玉尧 | 审校:陈筱娟 | 审核:李震 | 监审:万军伟

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