文｜孟永辉
小米造车的风潮，并不仅仅只是影响到了国内的造车市场，纵然是远在大洋彼岸的贾跃亭，同样对雷军造车异常关注。
当小米SU7正式发布之后，贾跃亭在微博上写下了这么一段话：
小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。
小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技跨越。
只有变革文化成为主流，而不是山寨文化依然盛行；
只有原创精神刻进创业家的骨子里，而不是将follower思维视为创业「圣经」；
只有涌现出一个又一个伟大企业家和冒险家，而不是仅仅培育出一批批成功的商人；
只有科技产业的头部企业成为开创者，而不是走捷径的跟随者；
只有建立全球价值观征服全球市场，而不仅仅是着眼局部市场利益；
才能真正推动科技进步，引领全球产业变革。
不得不说，贾跃亭的这样一段话，还是颇具大局观和全球视野的。
从点到面，管中窥豹，由细入微，不仅委婉地指出了小米造车的问题，同样还对当下的造车行业进行了一番深度思考。
然而，除了贾老板所展现出来的胸怀之外，我们还应当看到的是，他所带领下的法拉第未来正在遭遇到的问题和瓶颈，以及他对于中国新能源汽车产业链和供应链日臻完善的眼羡。
从某种意义上来讲，当贾跃亭以一个过来人的身份来「点拨」雷军这样一个造车赛道上的「新人」，无伤大雅。
但是，如果我们将其与贾跃亭当下所遭遇到的瓶颈以及时下的造车赛道联系在一起的话，或许可以窥探到更多不一样的讯息。
更为重要的是，透过贾跃亭「点拨」雷军，我们需要看到的是，中国的造车赛道，或许真的走到了需要拨云见日的十字路口。
中国俨然已成为新能源造车的龙头回顾贾跃亭造车的历程，我们可以显而易见地看出，他的起步并不比国内的造车玩家们晚，甚至还在某种程度上领先了国内的造车玩家不少。
然而，就在国内的造车玩家们开始将造车的目光聚焦在更深维度、更宽市场的时候，我们却看到了贾跃亭依然还在遥远的大洋彼岸苦苦摸索。
无论是FF911的难成规模，还是法拉第未来在资本市场上遭遇到的困局，我们都可以看出，贾跃亭在异国他乡造车所遭遇到的种种不易。
在关注贾跃亭的同时，我们还需要注意，另外一个远在大洋彼岸的造车玩家——特斯拉。
虽然特斯拉和法拉第未来同在一个国家，但是，特斯拉早早地将一部分产能迁移到了上海，并在上海建立了「超级工厂」。
特斯拉之所以会有这样一种做法，除了看中了中国庞大的新能源汽车市场之外，更多地是看到了中国在新能源汽车产业链、供应链上所具备的巨大的优势。
可以确定的是，特斯拉借助在中国上海的「超级工厂」，获得了巨大的成功，不仅赢得了共享中国市场大蛋糕的机会，同样还享受到了中国新能源汽车产业链、供应链日臻完善的巨大红利。
同特斯拉一样的是，以蔚小理、吉利、长城、比亚迪为代表的中国新能源造车玩家们，同样在其中享受到了诸多的红利。
时至今日，中国的新能源汽车，业已成为了「新质生产力」的代表。
纵然是在全球范围内，中国的新能源造车，同样处于龙头地位。
当贾跃亭以「过来人」的身份来「点拨」雷军，我们需要更多地将其与特斯拉、蔚小理为代表的新能源造车玩家们联系在一起。
透过这一点，我们需要看到的是，中国俨然已经成为新能源造车龙头的现实，以及中国新质生产力已然蔚然成风的大背景。
只有这样，我们才能理解小米造车缘何会在如此短的时间内获得成功，而远在大洋彼岸的贾跃亭缘何直到现在还一直都无法破局的内在原因。
造车赛道俨然已进入到深度洗牌的新周期不得不说的是，纵然是在造车赛道已然拥挤的情况之下，雷军以及他所带领下的小米，凭借着超强的执行力以及强大的营销能力，依然是获得了巨大的成功的。
看看小米发布会时候的「热辣滚烫」，看看小米SU7掀起的一波又一波的营销高潮，我们就可以非常明显地感受到这一点。
然而，纵然正如贾跃亭所说的，小米造车获得了巨大的成功，但是，我们却丝毫无法忽视造车赛道业已进入到洗牌期的深刻现实。
的确，经历了早期的野蛮生长之后，造车赛道，早已过了仅仅只是依靠PPT造车便可以获得资本青睐的阶段，早已过了仅仅只是依靠情怀与概念，便可以收割用户的阶段，进入到比拼真正硬实力的发展阶段。
无论是用户对于新能源造车心智的日臻成熟，抑或是资本市场对于造车玩家们的投资热度的减退，还是新能源汽车的产品线开始不断走向深入的现实，我们都可以看出，新能源造车业已进入到深度洗牌的新周期。
这一点，我们不仅可以从理想MEGA所遭遇的诟病和质疑上看出一丝端倪，同样可以从以高合、恒大为代表的造车玩家们所遭遇到的停摆困局中嗅到不一样的味道。
对于造车玩家们来讲，如何找到与洗牌期的行业同频共振的方式和方法，如何不断地提升新能源造车的附加值，将目光放置于更大的市场，更高的视野之中，或许才是正道所在。
正如贾跃亭所说的，在这样一个时期，真正比拼的，不是山寨文化，而是原创精神；不是follower思维，而是开创者；不是局部市场利益，而是全球视野和眼光。
诚然，对于雷军来讲，小米造车能够在如此短的时间内获得巨大的成功，的确是值得点赞的。
然而，如果依然还在秉持以往造车的思维，忽略了造车行业业已进入到洗牌期的大背景，纵然是可以在短时间内获得青睐和关注，等到真正比拼硬实力的时候，依然还是会遭遇到新的困难和挑战。
透过贾跃亭对于雷军的「点拨」，认识到中国新能源造车赛道，业已进入到深度洗牌的大背景，或许才是看待小米造车以及中国造车市场，乃至全球造车市场，业已进入到新阶段的正确姿势。
造车玩家俨然已开始比拼「新质造车力」当小米SU7正式发布之后，人们更多地提到的是，雷军带领下的小米，更多地是在用造手机的方式来造车。
言下之意，小米造车，更多地是沿袭其造手机的思维和逻辑，仅仅只是将小米造车看成是一个拼接与组装的过程，并不具备太多的创新。
这一点，我们同样可以从贾跃亭对于雷军的「点拨」里看出一丝端倪。
按照贾跃亭的说法，「山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧」。
透过他的这样一种说法，其实，我们可以看出，贾跃亭在委婉地指出小米造车过程当中存在着的问题。
因此，对于小米这样的造车玩家们来讲，若想要在未来的造车赛道上有所作为，除了依赖中国领先的新能源汽车的产业链之外，更要找到有别于以往「新质造车力」。
从本质上来看，未来，造车玩家们更多地需要去比拼创新能力。
这一点，不仅仅是指设计的创新能力，还指技术的创新能力。
通过设计创新力与技术创新力进行完美融合，并由此来形成「新质造车力」，才能真正将中国造车行业带入到全新的发展阶段。
可以预见的是，未来，真正能够笑傲造车市场的玩家，必然是那些具备「新质造车力」的玩家，必然是那些真正可以用创新思维来赢得用户与市场的玩家。
对于小米这样的新入局者来讲，如何在比拼「新质造车力」上下功夫，并且与其他的造车玩家共同站在这样一条全新的起跑线上，才是它真正可以实现弯道超车的关键所在。
因此，透过贾跃亭「点拨」雷军，认识到造车玩家们开始从概念创新，进入到实质性的「新质造车力」创新的现实，才能真正把握当下造车市场现状的关键所在。
结语当小米造车的风潮依然持续，纵然是远在大洋彼岸的贾跃亭，同样对此保持了高度关注。
不得不说，小米造车，是成功的。
然而，透过贾跃亭对于雷军的隔空「点拨」，我们需要更多地看到的是，中国新能源造车赛道的现实，以及小米造车本身存在着的问题和挑战。
只有这样，我们才能真正把握贾跃亭「点拨」雷军的背后，为我们传递出来的更深层次的内涵与意义。
总而言之，当贾跃亭「点拨」雷军，造车赛道，或许，真的走到了需要拨云见日的十字路口。
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