今年3月27日,环球网报道称荷兰的超级高铁试运线将正式开放,时速达700公里。
当国外还在为此啧啧称奇时,有不少网友说超级高铁中国早就造出来了,速度还比他们的快!这究竟是真是假?
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速度比飞机还快!
随着科技的发展与进步,我们的代步工具的进步也越来越快,当今世界已经迈入了高速铁路时代,全世界运营的高铁里程达5万千米。
目前运行的高铁主要有轮轨、磁悬浮两种。
轮轨式的顾名思义需要在地面或高架上安装轨道,列车上有车轮,随轨道有条不紊地运行。这种模式相对而言较为安全,通常时速大于200公里,但由于摩擦阻力等种种原因难以提速。
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轮式
磁悬浮则抛却了传统的轮式,没有了摩擦力速度能够大大提升,最高时速可达600公里,还具有噪音小等优势。
为了满足人们出行的要求,力求发明出快速、安全的交通工具,又出现了一种超级高铁。“超级”两个字,就意味着它的速度绝对不一般,要远快于轮式以及磁悬浮,速度更要突破新纪元。
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磁悬浮
环球网报道称,荷兰北部已经在铁路线上安装了一条420米的钢管,据说这巨长的钢管是超级高铁的测试道之一。完成测试后,预计2030年建成一条5公里的线路用于运营,时速达到700公里。
对于这一计划荷兰十分骄傲,有人称他们这是欧洲的超级高铁。
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看到这一新闻之后,许多中国网友坐不住了,表明中国早就造出来了,速度比荷兰要快得多,是真的吗?
的确不假,其实我国早在2017年8月底就宣布,已启动超级高速列车项目,时速高达1000公里,这一条实验线路已经在2023年11月竣工,这速度可以说比飞机更快!
然而,1000公里时速并不是终点,我国后续还会继续研发速度2000公里以及4000公里的项目。
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荷兰跟中国都在为超级列车而努力,两者对比,谁强谁弱从数据上对比一目了然。
荷兰此次制造的管道长420米,速度将会达到700公里每小时。在此之后,将会建设约5公里,管道直径约2.5米,由34个部分共同组成的运行线路,用于短途运输。
而我国的实验线路是2公里,是荷兰测试长度的4.7倍,速度为1000公里每小时,比荷兰列车速度快300公里每小时!
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究竟如何做到速度那么快?
以前,我们经常在科幻电影之中看到,有人坐在像胶囊一样的工具在地球或太空之中穿梭。如今,同样的场景照进了现实。
想要达到高速、安全的运行,技术人员将会在地面搭建铁路管道,这管道与以往的任何轨道、管道都不同,使用的是真空钢管。
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在管道之中安装上类似于“胶囊”的座位舱,其中采用了磁悬浮技术让铝制“胶囊”悬浮在管道之中。它的运行模式将不再是车厢与车厢连接在一起的运行模式,而是使用吊舱完成组运行。
一个吊舱之中能够容纳28名左右乘客,然后通过电力驱动,在近乎真空的管道之中安全、安静、高速、舒适地运行。之所以能够提速这么多,是在低真空的环境之下突破了空气阻力以及摩擦阻力。
突破阻力的列车将会在管道内实行“闪现”,时速可达1000公里每小时。
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这速度有多快呢?从北京到上海1200多公里,现在坐高铁从北京南出发抵达上海虹桥站大约需要5小时40分钟,乘坐1000时速的超级列车,一小时出头就能够抵达,缩短4个半小时。
若是提速到2000公里每小时,仅需要36分钟;提速到4000公里每小时,仅需18分钟,恐怖如斯!
可能有人好奇,已经有高铁跟飞机速度如此快的交通工具了,为何国家还要如此破费地研究超级列车呢?
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众所周知,我国是一个人口大国,每年人口流动量巨大,特别在放假以及春运期间,都能够深刻地体会到人山人海的拥挤。想出去玩,到处都是人,景色没欣赏到反而看到的都是人头。春季期间想要抢票,更是难上加难。
据统计,2023年春节期间,短短40天就有47亿多人口流动量;2024年,40天时间流动人口高达90亿!
从数据上不难看出,我国的交通环境依旧紧张,开发高速运行的线路十分有必要。这不仅可以解决交通拥堵问题,还能够大大缩短人们的出行时间,百利而无一害。
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如何保证安全?
我们都期待着交通工具的速度能够越来越快,可以大大缩短出行时间,但在提速的同时不得不考虑的一个问题,便是安全性。
超级列车开始运行,必然会成为替代高铁、飞机的又一交通工具。但速度运行如此快,一旦发生事故,将会造成毁灭性的灾难,因此安全性的研究是重中之重。
事故的发生是不可预见,且可能是多种多样的。
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譬如没有检测到前车,人为失误或制动失效都会导致列车与列车之间碰撞;列车变成、异常运行或管道变形会导致列车与管道相撞;车人相撞,空气进入亦或者车与其他异物相撞会导致管道内发生事故;恶劣天气、恐怖袭击等突发事件也会导致事故发生。
种种事故都需要提前做好安全分析,将所有的安全隐患扼杀在摇篮之中,不能出现一丝一毫的失误。
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超级计算机将会把所有的安全隐患编辑程序,对不同问题进行预测、分析并制作安全应急方案来达到风险管控的目的。
就是为了保证安全问题,才会率先建设试运营线路,在试运行初期解决所有可能出现的安全问题。在列车运行之前,也会先试运行确保安全无误之后才会投入使用,所以大家对此完全不用担心。
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何时投入使用
虽然我国在2017年就开始研究超级高铁,耗费了6年时间得以完成实验线路,其中的技术难点以及投入成本可想而知。
想要全面建设超级高铁,首先成本是最先需要考虑的问题,由于线路需要铺设巨型钢管还需要搭设支架等各种设备,铺设之后还需要制定“胶囊舱”,其成本耗费非常高。
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若是成本得不到控制,那么建设完毕之后票价也不会太过亲民,肯定会比高铁的票价更高。当然建设超级高铁,也需要考虑到人口密度、经济活动等各方面问题,将会对线路进行经济评估。
超级地铁自然会率先选择在人口密度高、经济活跃的城市之中建设,同时也需要选地势平坦之地。因此,上海到杭州、广州到深圳、北京到石家庄等线路或许会成为候选者。
当然,超级高铁的出现也会对运输行业带来一定的冲击。首先,人们有了更多的选择之后,大部分人都会选择性价比更高的,或会给飞机航运带来危机。
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我国花费了15年时间,在全国建设了绕地球一圈的高铁线路,或许在未来的某一天,我们的超级列车会成为主流。
如果它的票价跟飞机票差不多,亦或者比飞机票更低,相信会有很多人会选择乘坐超级高铁,或许这会比飞机更安全。
若是超级高铁投入使用,你会去乘坐吗?
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