愈演愈烈的价格战，让主流车企的销量增添了不少变数。从3月的整体销售情况看，比亚迪重新回归榜首，长安整体排名第二，而增长回暖明显属于长城。同时，这几家在4月各大自主品牌所面临的市场环境又将如何？销量是否会发生新的变化呢？
头部格局呈现，自主品牌梯队更为明显
长期以来，包括比亚迪、长安、上汽、广汽以及吉利等在内的各大主机厂，组成了中国汽车自主品牌的核心阵营。在传统燃油车时代，我国汽车市场的大部分份额被合资或者外资品牌所垄断，但随着中国新能源汽车产业的发展和电动汽车的迅速普及，国内汽车市场格局也在悄然发生改变。在新能源汽车时代，自主品牌基本占据了绝对主导地位，并呈现百花齐放的态势。就3月来说，基本如下：
比亚迪：持续领先，重回榜首
按比亚迪官方公布的产销数据看，今年一季度比亚迪的整体销量已超过62万辆，而3月就占比了其中50%的份额，达到30.2万辆，可见在历经前2个月的短暂疲软状态后，比亚迪在3月销量迅速回升，王朝丨海洋单月销售28.67万辆，腾势汽车单月销售10279辆，仰望汽车单月销售1090辆，方程豹汽车单月销售3550辆，乘用车出口38434辆。环比增长超150%。
比亚迪长期处于中国新能源汽车销量冠军地位，其已经在各价位段进行全方位战略布局，覆盖中高端等不同类型的车型。另外，比亚迪在2024年也推出了包括“荣耀版”在内车型，还喊出“电比油低”的口号，一时间激发了整个市场对电车的购买欲望。作为我国新能源汽车的龙头，比亚迪具备深厚的技术积淀、市场基础和硬核产品，将在未来持续引领中国新能源汽车产业的发展。
长安：3月销量第二，新能源持续发力
作为央企军工系的企业，长安自主品牌3月销量达22.07万辆，稳居第二位，其中长安自主品牌新能源3月销量超5.2万辆。对于深处我国汽车产业重镇重庆的长安而言，这几年在汽车圈中的表现亦十分亮眼，在燃油车方面有包括UNI-V、逸动、CS75PLUS等重磅产品为其支撑销量大盘，在定价方面更是覆盖了各个阶段，有效满足市场需求；在新能源汽车方面，有包括长安深蓝、长安启源、阿维塔等品牌带动下，其3月新能源乘用车批发量近5.3万辆，成绩还是不错的。
相比国内企业主机厂而言，长安是最早拥抱新能源和智能化的车企，无论是燃油车还是电车，长安皆有着自己长远的战略布局。同时公司还积极与包括华为在内的产业生态伙伴合作，在技术研发、产品矩阵等方面开展了很多合作。在未来的市场竞争中，长安想必定有自己的一席之地。
长城：积极回暖
从长城公布的官方销量数据看，长城汽车今年3月销量也超过10万辆，在整个自主品牌里面还算是不错的。而从整个一季度看，长城汽车累计销量为27.5万辆，逼近30万大关。其中3月增长明显，同比增长达到11.02%。从长城汽车近期的表现，出海和新能源市场的两大布局发挥了重要作用，为公司支撑了整个业绩盘面。
市场洞察点评：
长城汽车在国内主机厂中一直保持稳中有进的发展态势，并且在新能源车和海外布局2大方面也取得了不错成绩，整个Q1长城新能源与海外销售同比增幅分别达到了112.82%与78.51%。从技术和品牌看，长期有自己独特的优势，不过面对越来越卷的市场，长城汽车的危机在于整体规模和销量绝对值还未站上一个新台阶。
自主品牌竞争力增强，合资空间或持续减少
新能源渗透率持续提升，汽车智能化演变愈发明显，这几乎成为中国汽车产业不可否认的两大发展趋势，如果还有一大趋势，显然就是自主品牌对合资品牌进一步的“攻势”。
从今年整个Q1看，强者效应更加明显，这推动了自主品牌销量规模的进一步扩大，加上传统BBA和日系汽车在华销量的疲软，可以预测在未来几年自主品牌的销量份额占比将得到持续攀升。而这背后，本质上还是汽车工业革命与转型升级的结果，合资品牌在电动化布局、产品矩阵规划、技术研发、智能化水平以及用户乘坐体验方面存在明显短板，各大车企很明显更愿意把精力和时间放在自己的独立品牌上。
写在最后：
3月的车市保持持续的增长，从前2月相比低迷的状态逐步回暖，笔者认为，在汽车赛道竞争日渐白热化的今天，未来的市场空间不仅仅是属于国产化汽车的，更属于几大头部车企的，而那些合资品牌以及规模相当小的三四线品牌，或将面临更为严峻的挑战。
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