车东西（公众号：chedongxi）

文 ｜ 国仁

最近，我在泰国距离首都曼谷185公里外的罗勇府地区，刚刚建成投产的比亚迪汽车工厂，见证了比亚迪第800万辆新能源车的下线，这是比亚迪进入汽车行业第30年的里程碑事件。

泰国高速路旁的比亚迪车型广告

可能大家想象不到，比亚迪从正式推出首款插电式混合动力车型F3DM（2008年）到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年的时间。

但最近这个第8个100万辆的达成，只用了3个月多一点的时间，因为去年（2023年8月），比亚迪才公布第500万辆新能源车下线，这速度是不是很可怕？

比亚迪创始人王传福亲临交付第800万辆新车下线

那比亚迪距离下一个800万辆新能源车下线还有多长时间呢？如果按现在的速度，3个月每百万辆，24个月，也就是两年后，比亚迪的第1600万辆新能源车将下线。

但我估计，这只是我的保守一算，因为比亚迪的海外市场威力还没发挥出来。

毕竟，中国市场是基本盘，更重要的是海外市场的攻城略地。

如果从绝对数据来看，相比比亚迪在国内新能源市场断层式的领先表现，海外市场，尤其是乘用车，比亚迪的威力完全没有发挥出来。

根据公开数据，比亚迪2022年全年海外销售整车才45250辆，这还是相比前一年同比增长194.54%的成绩，但接下来的速度是比较夸张的，2023年，比亚迪全年共出口24.3万台新能源汽车，同比增长337%，成为新能源汽车出口冠军。

2024年截止6月，比亚迪海外销量已经超20.3万辆，同比增长173.8%。

比亚迪将如何做到海外市场势如破竹呢？从纯出口到海外建厂，本地制造本地销售成为关键一招。

这一方面是可以避免进口关税，也能加速供应效率。

以我这次参观的比亚迪泰国工厂为例，规划年产能15万辆，市场表现呢，比亚迪在泰国今年1季度卖了1.6万辆车，同比增长了惊人的205倍，市场占有率达到了36%，已经稳居泰国纯电动汽车市场的销量冠军。

比亚迪泰国工厂 工人正在产线组转新车

除了泰国工厂，我们简单梳理下，比亚迪至少还有以下海外扩产计划：

比亚迪巴西工厂，计划年产能达15万辆，计划于2024年下半年投产。

比亚迪印度工厂，已投产的印度工厂年产能达20万辆。

比亚迪匈牙利工厂，同样具备15万辆的年产能，计划于近期投产。

除此之外，还有几座计划和建设中的海外工厂：

比亚迪墨西哥工厂，预计将是墨西哥地区最大的工厂之一。

比亚迪土耳其工厂，比亚迪已同意在土耳其投资10亿美元建设一座电动汽车工厂和一个研发中心，年产量将达到15万辆汽车。

比亚迪乌兹别克斯坦工厂，布局中亚地区，计划年产能8万辆。

比亚迪摩洛哥工厂，年产能设定为10万辆，覆盖非洲及地中海沿岸国家。

比亚迪越南工厂，规划年产能8万辆，同样着眼于东南亚市场的开发。

粗略数下，上面这些比亚迪在海外布局，已经投产或即将投产，以及规划建设中的海外汽车制造基地已经有仅10处。

这些，正是比亚迪的另一个宏图。

也许上一个30年比亚迪靠的是国内市场和新能源汽车的普及崛起。

下一个30年，比亚迪则是靠深入全球市场的，快速拿下更多的“800万辆”。

毕竟，百年汽车工业，那些我们数字的汽车巨头，丰田、大众，在千万级年销量达成之时，也正是依靠他们在全球市场的突围。

只不过，比亚迪现在是乘着新能源车汽车席卷汽车工业的东风，您觉得，比亚迪的下一个800万辆新能源车达成，会来得更快吗？


                                        
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