在6月初的2024中国汽车重庆论坛上,诸多业内大佬分别针对国内车市内卷的话题表达了自己的态度。比亚迪王传福表态需要卷,长安朱华荣直言可以卷,奇瑞尹同跃表示不怕卷,而广汽曾庆洪则力主不能卷…

唱反调的曾庆洪在发言之后引发了车友们的口诛笔伐,那么这位大佬为何要逆势而为呢?嗨,还不是因为广汽如今有些绷不住了。

有关广汽集团如今的处境,在此前的文章中我们已经进行了深度分析,这里就不做过多赘述。今天我们主要聊一聊与广汽同病相怜的另一大自主品牌——长城。我想,要是长城魏建军也参与到了这次论坛活动,那么这位大佬的发言大概率与曾庆洪不会有太大差别,为啥呢?还不是因为长城如今也深陷内卷的泥潭之中。

从长城汽车近期所公布的24年5月份产销快报来看,在5月份中,长城汽车的月销量数据为9.15万台,同比下滑9.51%,1~5月份累计销量数据为46.16万台,同比增长11.42%。在年初,长城为自己定下了160万台的全年销量目标,如今完成率还不足30%。

更令长城不安的是,在5月份,自己的五大子品牌有四个均出现了销量下滑的情况。其中长城汽车的基本盘哈弗5月销量仅有4.7万台,同比下滑15.3%,环比持平。高端子品牌WEY的5月份销量数据不足3000台,同比下滑50.4%,环比下滑35.8%。长城皮卡5月份销量为1.5万台,同比下滑18.8%,环比下滑16%。主打女性消费市场的欧拉5月份销量为6005台,同比下滑43.4%,环比增长28.1%。长城旗下子品牌中唯有坦克品牌保持了正增长,其5月份销量达到23,260台,同比增长94.9%,不过也出现了环比0.7%的下滑。

在长城的五大品牌中,欧拉的处境可以说是最有代表性。将时间线拉长可以发现这一号称最懂女性的新能源品牌从2021年之后便开始走下坡路,其中在2022年欧拉的全年累计销量为10.4万台,相比21年下滑22.98%,23年累计销量10.85万台,相比之下有着小幅增长。进入2024年之后,1~5月份累计销量仅有2.57万台,同比下滑31.01%,其中5月份更是暴跌43.43%!

关于欧拉还有一项数据特别扎眼,那就是在欧拉所养的一群猫中,只有好猫能够挑大梁,该款车型今年1~5月份累计销量为17,390台,一车便贡献了整个品牌超六成的销量数据。从早期的黑猫,白猫,到后来的闪电猫,芭蕾猫,朋克猫,一群猫崽子,一个能打的都没有,欧拉的未来变得愈发扑朔迷离。

上面我们说到欧拉的转折点出现在2021年之后,那么为何欧拉会走上这条下坡路呢?我想这与欧拉停售黑猫和白猫这两款低价车型有着直接关系。2022年2月份,欧拉品牌发出通知,停止接收黑猫和白猫这两款低价车型的订单,与此同时,长城汽车还要求欧拉经销商把展车及相关的宣传资料从展厅上撤下,后来这两款车型也不出意外的逐渐停产。从21年的销量报表来看,黑猫和白猫的累计销量高达8.8万台销量占比超过六成,将两大主力占掉斩杀可以说是自断双臂。

而据欧拉品牌CEO董玉东解释:这两款车型带来了巨额亏损,以黑猫为例,进入2022年原材料价格大幅上涨,每卖出一台亏损高达万元,并出现了卖多越多亏损越惨的情况。事实真的如此吗?我看并不见得。停售薄利多销的产品可以说是长城的老毛病,在宏光MINIEV开辟了微型电动车这一市场之后,长安、奇瑞和吉利等一线自主品牌纷纷入局,欧拉白猫和黑猫也趁着这波热潮获利颇丰,没成想长城却来了一波倒行逆施。要是真如董玉东所言,微型电动车卖的越多亏的越惨,为何时至今日依旧不乏入局者呢?因此个人认为,董玉东的话只不过是为高层的决策失误找补而已!

除了以上原因之外,造成欧拉销量下滑的另一大原因是定义的局限。自成立以来,欧拉便打出了为女性造车的口号,这严重限制了该品牌的用户群体范围。事实上,女性购车群体的比例并没有我们想象中那么大。而且女性用户真正想要的也许并不是专门为自己设计的产品,而是能够兼顾到自己的产品,就像小米SU7,比亚迪海豚,特斯拉Model 3等车型,虽说他们从未宣传过自己是女性专用车,但是也颇受女性消费者的喜爱,因此为女性造车也许是个伪命题。

受到诸多因素的影响,近几年中欧拉对自己的定位也出现了摇摆不定的情况。在2022年,该品牌的CTO魏健表示要重新调整欧拉定位,希望做到男女通吃。后来该品牌便上市了我们非常熟悉的闪电猫,在新车发布会上,欧拉品牌着重强调的是男性用户需求卖点,比如说极致的性能表现等等,这似乎也印证了欧拉想要摆脱束缚自己的锁链,做到男女通吃的决心。

车叔总结

作为一家独特的新能源品牌欧拉对于女性汽车的定义过于标准化,同时后续对于自身定位也出现了举棋不定的情况,想要吃女性这口饭不容易,而要做到男女通吃更是难上加难。当前国内车市的优质产品越来越多,卷的范围也越来越广,欧拉如果再不能找到新出路,恐怕只能被淹没在滚滚洪流之中。

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