小鹏最近动作可谓相当不少。前段时间的MONA M03吸引了海量关注之后，小鹏P7+的官图紧接着又来了。其实大多数人对于小鹏P7这台车的评价是非常高的，这车不仅对于小鹏本身来说是一个里程碑，哪怕到了现在，很多人仍然认为，P7是小鹏有史以来造过的最美的车。平心而论，P7真的很美，即便到了2024年的今天，在四门轿跑这个领域，P7仍然是公认的“美人”。
而现在，P7的“超进化版”P7+来了，在文章开始之前请允许我先放个结论：P7+比P7甚至还要更美！
其实P7+和P7是完全不一样的车型，根据小鹏官方的介绍，P7+的定位是要高于P7的。所以在某种程度上，你可以把P7+看作是“小鹏P8”或者“小鹏P9”，它的定位是比P7更高的。它们也不是替代关系，P7+投产之后，P7不会停产让路，P7本身也仍然会有车型更新换代计划。
至于这两台车之间的关系，以及小鹏现阶段对于P7这个车系的理解我们稍后再聊。先来说说这台车的一些产品力细节。首先，这是一台中大型纯电掀背轿车，尽管一些渠道把它的级别划分为中型车，但它的尺寸很明显已经是中大型车的范畴。5056*1937*1512mm的身材，3000mm的轴距，这是很典型的中大型车尺寸了。
动力系统方面，目前已知的两个版本全部都是单电机，有245马力和313马力两个版本，电池多大，续航多少不知道，但知道的是两款车搭载的都是磷酸铁锂电池。外观设计上，前脸看起来和P7还是挺像的，无论是标志性的分体式大灯还是那个圆润的车头设计，都很像P7，但除此之外，这台车和原版P7就没多少相似之处了。
它是很典型的大空间型车款，从后门和后轮之间的相对位置差，以及整个后排的布置位置就可以发现，这台车对于后排空间，后排的舒适性是非常看重的。这其实和P7也是完全两个取向的。P7当初就是因为那个运动化的外观而直接导致后排空间和乘坐感受都相当差，在P7上市的早期，很多友商的对P7的攻击基本都集中在后排。
而P7+正如它名字里这个+所体现的，就是一台彻底强调空间，强调后排舒适性，同时还保留了原版P7那个运动外观的车。
尽管目前所有消息都指出，P7+不是P7的直接后继车款，是定位高于P7的车。但请注意一点，目前所有的消息，其实本质上都出自小鹏官方，而官方目前针对P7+的描述中，并未明确提到，P7+的定价一定会高于P7这一点。而且大家有没有留意到上面的一个细节，目前P7+两款已公布版本都是单电机，而且用的全都是磷酸铁锂电池。
单电机、不用高成本但长续航的三元锂，而是低成本但续航稍弱的磷酸铁锂电池，以及明显的，针对P7后排空间的缺点做的针对性优化。很显然，P7+的定位一定是高于P7的，毕竟尺寸更大，配置一定也比P7高很多（P7毕竟是几年前的车了）。但我们倾向于认为，P7+的售价可能和现在的P7是相似的。其实在某种意义上，P7+确实就是P7的正统后继车型。
要解释为什么，我们需要先知道P7当初是怎么成为爆款的。其实根据我们对很多P7车主的采访得知，在2021年这个时间点，他们买P7最重要的原因，其实有几个：第一，是被它的外观设计和当时非常先进的智能化配置，以及当时十分领先的智驾功能吸引。君不见现在很多P7车主都是女性，其实这个是很重要的原因。
第二，根据小鹏自己曾经公布过的消息，大多数P7车主选购的配置都是最低配版，P7这台车真正精华的双电机版，又或是后面的鹏翼版，其实买的人并不多。因此P7这款车之所以成为爆款，根本原因就是颜值、智能化和智驾这三点，其中颜值是最主要的卖点。当然了，后期的P7推出了定价十分吸引的长续航版，也吸引了很多人的购买。
所以P7这台车其实在用户端的优缺点已经非常明确了，优点是高颜值、智能化和智驾很强，对新手很友好，同时也有长续航版。但缺点是后排空间不行，后排乘坐体验不佳。
大家有没有发现，P7+几乎就是完完全全针对P7的用户画像来造的。它颜值爆表，比P7还要美。智能化、智驾这些小鹏的拿手好戏，尽管现在还没公布消息，但这些方面的表现必然很强。至于P7以往被车主诟病的后排空间问题，P7+直接给全改掉了，P7+的后排空间极有可能会创下25万级的空间和舒适性方面的某些记录。
所以很显然，P7+就是一款直接承接P7现有客群的车，它的定价也很可能直接继承P7，在25万左右区域定价。而P7可能会做进一步的价格下调，以低于20万的价格继续打市场。因此在某种程度上看，P7+，确实就是P7的正统接班人。
注：由于P7+内饰图未公布，文中内饰部分图片均为P7i
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