朔尔茨要阻止欧盟对中国车加税！“德国编辑部网络”16日称，周六在意大利南部举行的七国集团峰会期间，德国总理朔尔茨对记者表示，希望阻止欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。他确定将就此事进行谈判。欧洲的加税威胁也令欧洲汽车制造商处于不确定中，上周四股票大跌。挪威和瑞士方面也表态克，不会跟随欧盟对中国汽车加税。
朔尔茨在意大利G7峰会上回答记者问德国强力反对，法国和西班牙赞成
德国总理朔尔茨预计，欧盟威胁对中国电动汽车征收惩罚性关税将在与北京的谈判中得到阻止。他对记者表示，他也“坚定地承诺”将实现这一目标。“这是正确的道路。”他认为冲突可以在月底得到解决。欧盟委员会宣称，如果北京届时没有提供替代解决方案来补偿竞争扭曲，加税措施将于 7 月 4 日推出。朔尔茨现在希望在此截止日期之前找到解决方案。加税可能也是德国经济部长哈贝克下周访华的主要议题。
欧洲议会国际贸易委员会主席朗格对“德国编辑部网络”解释说，反补贴税是国际贸易政策的标准。“我们未来应继续避免滥用贸易政策作为政治武器。”德国汽车工业协会 (VDA) 主席穆勒和德国联邦能源与水工业协会(BDEW)执行委员会主席安德烈亚在一份联合声明中表明了立场：“对中国电动汽车征收额外关税是错误的手段。”“它们无助于实现气候目标和支持转型。”
“德国编辑部网络”报道“没有人希望与中国发生贸易战。这对德国来说将是一场灾难，对欧盟也没有好处。”德国交通部长维辛表示，通过高关税限制竞争意味着欧洲制造商的竞争压力正在减轻。然后消费者就会遭受损失，因为只有竞争才能确保低价和最好的质量。欧盟委员会倡议的上限为 38.1% 的进口关税，这可能意味着目前售价 3万欧元的汽车将增加 11450 欧元的额外成本。
与德国一样、匈牙利、瑞典、斯洛法克和捷克等国也反对欧盟的关税。而法国、西班牙和意大利等南欧国家尤其赞扬欧盟的措施。法国工业协会PFA表示：“竞争是存在的，但要公平竞争”。西班牙同行 ANFAAC 协会也提出了类似的观点，并强调了汽车行业对其自身经济的重要性。
冯德莱恩执迷不悟欧洲车企股票大跌
德国总理的罕见表态显示了欧盟对中国汽车加税给欧洲经济带来的不确定影响。德国股东网称，周四，继前一天下跌后，大众汽车股价进一步下跌2.9%。豪华车制造商保时捷、梅赛德斯-奔驰和宝马的价格也再次下跌，降幅最高达4.2%。欧洲STOXX 600 汽车及零部件指数以负 2.1% 在行业排名中垫底。
周四的价格下跌意味着保时捷的股票再创历史新低。大众汽车跌至去年12月以来的低点，而宝马则处于去年11月以来的最低水平。梅赛德斯-奔驰目前的价格与二月初上次的价格一样便宜。市场观察家利普科警告称，计划对中国电动汽车征收惩罚性关税可能很快会适得其反。
Stellantis 股票周四在阿姆斯特丹泛欧证券交易所下跌 4.27%。该集团吧首席执行官塔瓦雷斯周四表示，由于欧洲进口关税提高，原本与中国合资伙伴零跑汽车生产的电动汽车的生产计划已发生变化。今年5月，菲亚特、标致、欧宝和克莱斯勒的母公司宣布了其中国合作伙伴零跑汽车在欧洲的销售和业务运营计划。
大众汽车总部中国手握反制工具
其他行业的担心也在加剧。法国国际广播电台称，欧洲的从乳制品生产商到猪肉出口商等国际食品公司都高度警惕中国可能采取的报复性关税。周四，中国企业保留提交申请以促使对欧洲白兰地、乳制品和猪肉进口进行反补贴和反倾销调查的权利。
根据中国海关数据，欧盟是中国第二大乳制品来源国，2023 年进口额占总进口额的至少 36%，仅次于新西兰。欧盟统计局的数据称，去年欧盟对华乳制品出口额达 17 亿欧元，其中乳清粉、奶油和鲜奶是主要产品。荷兰、法国、德国、爱尔兰和丹麦等国家的乳制品行业对中国市场的依赖程度最高。荷兰、丹麦和法国也是猪肉的主要供应国，但西班牙是去年中国最大的供应国，占其猪肉进口总量的近 23%。去年，中国从欧盟进口了价值 60 亿美元的猪肉。
马克龙品法国酒欧洲农民的担忧与日俱增。欧洲最大农民组织 Copa-Cogeca 的高级贸易政策顾问西莫维奇表示：“欧盟委员会必须确保我们不会为这场争端买单。”而新西兰交易所数据和洞察商业经理阿尔瓦拉多表示，这可能有助于新西兰进一步扩大其市场份额。
德国中国问题专家米科·霍塔里说，在中方在贸易政策问题上看到的所有模式都表明，中方将做出严厉反应，并且肯定正在为严重冲突做准备。Trivium 中国研究团队的马祖尔则认为，中国可能希望瞄准航空和农业。农业部门更有可能：“这让中国有机会惩罚欧盟关税的主要支持者——即法国和西班牙。”
西班牙猪肉出口中国不少挪威和瑞士拒绝跟随欧盟
非欧盟的欧洲国家并没有跟随欧盟宣布对中国汽车加税。挪威财政大臣特吕格弗·斯洛格斯沃尔·韦杜姆在回答彭博社询问时表示：“对中国汽车征收关税对本届政府来说既不相关也不可取。”这个电动汽车密度最大的国家希望避免贸易冲突。根据挪威道路协会 OFV 的数据，目前挪威进口的电动汽车中有超过 12% 来自中国汽车制造商。
“到目前为止，惯例是不接受欧盟关税，”瑞士汽车经销商协会主席罗杰·昆茨周三表示，“这就是为什么瑞士的汽车税应该保持在4%。”预计不会有任何改变。瑞士与中国缔结了自由贸易协定。该协会对欧盟的惩罚性关税感到担忧：这增加了全球贸易冲突的风险。 这种情况最终只会造成失败者。
比亚迪汽车船德国《明镜》周刊说，波士顿咨询集团（BCG）认为欧盟委员会对中国电动汽车进口征收关税的决定是“错误的做法”。 BCG 专家艾伯特·瓦斯说，关税可能“对德国制造商造成沉重打击”。中国中国制造商在电动汽车领域的国际竞争中遥遥领先。当涉及到汽车的核心时，这种不平衡甚至更大：超过 90% 的电池来自中国生产。欧洲人不应该提高关税，而应该提高竞争力。
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