车企们不但在价格战中疯狂内卷，在智能驾驶方面也是卷到了新高度。近日，比亚迪、长安、昊铂、极狐等9家联合体单位入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，这是国家首批自动驾驶L3/L4准入和上路通行试点，将成为中国自动驾驶行业的里程碑。
虽然关于自动驾驶方面的标准细节没有公布，但是9家车企入围后已经在争相报喜，宣传话术更是百花齐放，似乎在告诉大家，我们与L3时代的距离已经不远，那么实情究竟如何？L3时代真的要来临了吗？车企实现L3还有何难点？
哪9家车企？
根据最新公布的名单，共有九家车企成功入围，其中七家为乘用车企业，它们分别是一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪和蔚来。
通过这9家车企，可以看出入围车企的一些特征，其中国家队的比例较多，如央企背景的一汽以及地方国资背景的上汽、广汽、长安和北汽。而上汽集团更是有乘用车板块的公司和货车板块的上汽红岩，这在一定程度上展现出上汽集团在自动驾驶领域的势力。而比亚迪和蔚来是试点名单里唯二的非国有车企。
除此之外，此次入围的车企不仅有乘用车品牌，也有货车和客车品牌，表明了此次自动驾驶试点的车型将会多方位覆盖，将有助于推动自动驾驶技术在不同领域的应用和普及。而首批试点的城市也包括了北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州、海南儋州，共七个城市，其中一线城市共有四个席位。而一线城市的路况较为复杂，能更好地考验车企自动驾驶技术的实力，更能助力车企不断完善自动技术的能力。
当然，现在只是试点名单，谁能够最终落地并成功应用L3自动驾驶技术还没有明确答案，但是首批入选的企业无疑已经抢占了L3自动驾驶赛道先机。
据了解，获得试点资格的并非是单独车企，而是一家车企对应一个使用主体所组成的联合体。简单来说就是，汽车生产企业负责生产制造，然后交给使用主体去测试或运营。这可能代表国内目前对于L3级自动驾驶的初步落脚点会以To B网约车为主。
有牌照的车企无法入围？
众所周知，去年国内首批有条件L3级自动驾驶高速公路道路测试牌照就已经发放，包括宝马、奔驰、阿维塔、深蓝、赛力斯等多家车企获得测试牌照。但是这几家车企并不在试点名单中 。
关于获得牌照的车企落榜情况，工信部表示去年车企获得L3测试牌照属于国家逐步开放L3/L4的第一阶段，主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。但是现在试点通行有着更高的要求，需要汽车生产企业进一步详细制定并完善产品准入测试与安全评估方案，并在多方监督下，按要求开展测试与安全评估工作。
说白了就是获得牌照的车企不够资格入围试点名单。与此同时，在智驾领域有着较好口碑的小鹏和华为也没有入围。对此，工信部表示试点的申报要由汽车生产企业和使用主体来完成，也就是说申报的主体首先必须要造车，所以华为等科技企业不在其中。而小鹏汽车没有参与此次申报。
但是需要说明的是，尽管很多企业没有入围，这也并不意味着他们在未来没有机会。工信部也明确表示，L3技术试点申请没通过或还没申请的车企可随时再提交，并且没有设置有效期限制，所以智能网联汽车准入和上路通行试点名单随时可以增加成员，并且随着技术的不断进步和市场的持续扩大，此次没有入围的车企也将有机会在未来的试点中脱颖而出。
L3距离我们多远？
如果车企的L3技术能够量产落地，那么我们的用车便利性将会大幅度提高。L3自动驾驶情况下，不仅能解放双手，而且相关交通事故由车企负责，一定程度上降低了车主的风险，TJP交通拥堵模式便是L3自动驾驶的一个强项，在此模式下自动驾驶能完全控制车辆，驾驶员可以在无聊的拥堵路途中做其他事情。当前方不再拥堵，车辆会提醒驾驶员接管车辆。所以L3落地意味着车辆用起来更放心，新手也不用担心上路问题。
不过，自动驾驶真正落地之前需要解决的客观问题并不少，比如车辆能否准确识别复杂的信号灯、指示牌等信息、能否从容应对社会车辆加塞情况等等，都十分考验自动驾驶系统的算力水平，这背后需要车企进行大量的数据收集和测试，否则漏洞百出，存在严重的安全隐患。
要知道，L3级别自动驾驶的智能化程度是让消费者将自己的生命托付给高速行驶的机器，这需要L3级别自动驾驶在限定场景中有着绝对安全的性能。如果自动行驶中的车辆发生事故，容易造成人员受伤，车企和驾驶员的责任也难以明确，这些因素都是L3技术落地的绊脚石，所以自动驾驶技术的发展仍然需要多方面的支持和努力。只有种种客观因素都不再是阻碍，自动驾驶才能迎来完全解放双手双脚的一天。
此次公布试点企业，更像是对有能力的车企进行松绑，让其充分发挥技术实力，从而更快接受市场检验。但是考虑到自动驾驶技术安全性问题，中国实现L3级自动驾驶还需要一定的时间。这不仅仅是车内成员的人身安全问题，还有用户的信息安全问题，只有做到完善的保障和保护，新技术才能获得消费者的信赖和认可，进而实现商业化普及，届时汽车行业进入L3时代是水到渠成的事情。
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