“一个北京车展都没一个雷军流量高”。虽然这句话有失偏颇，但也不无道理。2024年车市，除了电比油低的价格战，就属雷子和他的小米汽车人气高，近段时间又出了个“红衣教主”周鸿祎，用流量开道，硬生生在汽车圈跨界打造出一个超级流量IP。

老总打造IP已经成为汽车营销新风潮

周红雷绿之后，汽车圈刮起了一股领导亲自下场打造IP的新风潮。平时难得一见的奇瑞尹同跃率先出牌，坦言要向雷军和余承东们学习直播，以耿直技术男的人设带起了一波不小的流量。

除了奇瑞，最近几个月吉利动作也不小，老总舒服哥连着开了好几场直播秀，和俞敏洪谈教育、和张朝阳学物理，玩得也是不亦乐乎，当然和李书福年轻时相比，还是显得有些略微保守了。

以直率风格著称的长城魏建军同样也开起了直播秀，和虎哥一起为长城新H6站台，小编认为前期魏建军喷长城H6不懂营销的这波热搜确实做得不错。

而据小道消息称，广汽集团已要求部分面向市场的中层领导都要准备自己的IP号，走向流量一线，抖音、小红书、微博一个都不能落下，短视频、微头条、直播都要尝试，总之是要全面下场争夺流量。

小编个人预计，这波老总下场造IP的新风潮将会成为2024年车圈新话题，在未来几个月，大家会见到越来越多的老总们下场开撕。

背后的原因是流量焦虑

正如魏建军所说，营销工作如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干。

车企领导打造流量IP，背后最主要的原因就是流量焦虑。近几年，随着移动互联、短视频、短内容的兴起，人们获取资讯的渠道也发生了很大的变化，流量传播的速度更快，范围更广，已经不是传统垂媒、网站甚至线下车展、广告所能比拟的了，当汽车的产品点过于同质化，翻来覆去已经没有了新花样，流量爆点的产生就不能被局限在车辆本身上，雷军这样主动玩梗、接地气的人设，周鸿祎这样输出暴论的人设，反而更容易吸引流量，从而达到传播品牌、车型的目的。

不过从本质上来说，这种靠爆点来吸引流量的传播方式一直没变。不知有多少人还记得，10几年前李书福就曾说过通用、福特将在10年内面临倒闭。这就是以输出爆点来吸引流量传播的方式之一，换到今天，这样的暴论一样很有市场，只不过人、物、事换了，但逻辑并没有变。

打造IP容易让领导高兴，但也是双刃剑

接着我们再讲到具体执行层面。作为领导们来说，打造自己的IP是很有成就感的事情，露脸的机会多了、粉丝涨了、说话更有分量了，当个小网红真的幸福感满满，同时，车企有了自己的IP，还能省下一笔不小的广告费，毕竟找垂直平台、KOL来传播车型是要花不少钱的。

领导高兴，是下属们最重要的KPI。市场营销部门组建一个为领导打造IP的团队，在审批过程中更容易拿到预算，而且吧，领导开心就意味着有了业绩，自己也就有了升职加薪的机会，在多重利益驱使之下，越来越多的车企开始为管理层立人设、造IP、批预算，这就是人性。

当然了，流量也是一把双刃剑，玩得好虽然能达到传播目的，但同时也会放大各种负面影响，翻车的案例也比比皆是。就好比前段时间百度副总裁因为不当言论被一撸到底，彻底断送职业生涯的案例，应该也为这波流量大潮下的老总们敲响了警钟，这也能理解现在的车企老总们都没年轻时那么敢说了。

总之吧，在当下流量内卷的现状下，怎么样通过言论、事件搏出位的同时，又不至于踩到红线翻车，这考验着老总底下营销团队们的能力。

总结

诚然，车企老总们热衷于打造IP，给了各路吃瓜群众们更多的流量话题，车企老板们能给我们留点活路吗？然而，车企的目的应该是为消费者打造最适合的产品，重点在于产品的体验、质量和安全，而不是说谁流量大、知名度高就买谁家的车，这似乎有一些本末倒置。小编认为，各大车企除了在营销上面动脑筋，更应该回归汽车产品本身的产品力上面，出精品、出爆款，这样才能最终赢得市场。


                                        
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