背靠吉利与百度这两棵大树，要概念有概念，要背书有背书，要资源有资源……这般集万千宠爱于一身的极越汽车，上市至今累计销量却不足3500台，混得着实相当凄惨。
这不免让人好奇，这家造车新势力中的新势力问题到底出在哪儿？他究竟是扶不起的阿斗，还是成功的时机未到呢？
想要窥探这家车企的问题，还是要从他成立的历史开始讲起。可以说，极越汽车是由百度牵头成立的，在21年1月份，百度官方发布消息称要正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为这家新公司的战略合作伙伴，而这家新公司正是极越的前身集度汽车。
从百度当时发布的公告来看，百度是双方初步合作的主导方，当时吉利的身份只是百度造车的战略合作伙伴，双方的持股比例分别是百度持股55%，占据大头，吉利持股45%。
百度当时的想法很好，自己正式下场造车，然而他却受制于没有造车资质的困扰，当时ROBO-1(极度01前身)已经到了临门一脚的阶段，为了将这个项目继续推进下去，百度不得不回归自己供应商的身份。当集度汽车过渡为极越汽车，百度与吉利的身份发生了互换，根据工商信息显示，百度与吉利分别持有极越汽车科技有限公司35%和56%的股份，显然在后续的合作中，吉利又占据了主导权。
就目前的形势来看，百度仅持有岚图和极度的股份，而百度控股集团旗下则囊括了吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星和路特斯等诸多品牌，旗下产品几乎对比所有的产品品类。显然极度对于百度的意义更大，极度市场不佳，最急的当然也是百度，而极度对于吉利而言并非是必须的，吉利之所以会与百度展开合作，更多的还是为了帮助百度拿到造车资质，也为接下来旗下产品搭载百度智驾系统铺一下路。
此外，从百度与吉利的责任划分来看，在极度汽车这一项目中，吉利更多的是扮演生产者的角色，而剩下的研发、设计、销售及团队管理则是由百度主导。百度虽然贵为大厂，但是此前并无造车经验，这为极度的发展埋下了隐患。
与此同时，仓促上马的极度汽车也是状况百出。从集度改成了极越，该品牌的前期宣传终究是竹篮打水一场空。在新车发布会现场，极度CEO夏一平亲自演示极越01主打的汽车语音功能，可是多次呼叫语音助手却未得到反应，在这么重要的场合，极度01的表现却这般拉胯，夏一平很尴尬，关注该车的粉丝也很失望。由于极度01上市之后市场反馈平平，该车终究是走上了降价的老路子，然而上市没几天就推出官降3万元的壮举却是前所未见，此外，听说最近该车还推出了限时最高优惠2万元的购车权益，这样接连不断的背刺，不仅将老车主们得罪了一遍，更是让还在观望的准车主们犹豫不决。
夏一平将极越01的失利更多归咎为营销不力，在此前的媒体采访中，夏一平提到：“在2023年4月到2024年9月，我们有长达近半年时间没有对外宣传。”而且在夏一平前往门店调研后发现，进入店铺的用户第一个问题不是关于车，而是先问这是个什么品牌。不得不说，这是一件非常夸张的事，如今新能源赛道已经进入到规模化淘汰阶段，各家车企忙着内卷，忙着打价格战，而极越目前还未解决“我是谁”的问题，这无疑是相当离谱。可是考虑到有着吉利的经验作为支撑，极度确实不应该在营销上犯这么大的错误，这显然不是能用“经验不足”就可以解释的。
除此之外，极度一直将智驾作为自己的立身之本，但这一卖点似乎并不能满足用户的需求。根据某机构所做的2023年中国新车购买意向研究显示，汽车的智能化体验对于用户购车的影响权重仅为14%。由此可见，智能化目前并不属于用户购车的刚需，相比主打智驾，远不如堆料来的实际，可是像800V架构、新三大件、CTB、激光雷达、空气悬架等如今火爆的卖点配置，在极越01身上一个也没有看到，在配置筛选上都过不了第一关，极越01何谈大卖？
车叔总结
车叔认为，极越当前的处境与几年之前的岚图非常相似，品牌声量不高，产品布局单一，主打卖点偏科，还没偏对地方…巧合的是，这两家车企背后都有着百度的身影。人家岚图通过几年的打拼，已经有了一定的起色，可是之前与如今的市场环境大不相同，新品牌的试错成本大幅提升，一招不慎，满盘皆输，极越要走的路更长，而且所留给他的时间极其有限。从目前的情况来看，极越能熬出来的概率基本为零。
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