背靠吉利与百度这两棵大树,要概念有概念,要背书有背书,要资源有资源……这般集万千宠爱于一身的极越汽车,上市至今累计销量却不足3500台,混得着实相当凄惨。
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这不免让人好奇,这家造车新势力中的新势力问题到底出在哪儿?他究竟是扶不起的阿斗,还是成功的时机未到呢?
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想要窥探这家车企的问题,还是要从他成立的历史开始讲起。可以说,极越汽车是由百度牵头成立的,在21年1月份,百度官方发布消息称要正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团将成为这家新公司的战略合作伙伴,而这家新公司正是极越的前身集度汽车。
从百度当时发布的公告来看,百度是双方初步合作的主导方,当时吉利的身份只是百度造车的战略合作伙伴,双方的持股比例分别是百度持股55%,占据大头,吉利持股45%。
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百度当时的想法很好,自己正式下场造车,然而他却受制于没有造车资质的困扰,当时ROBO-1(极度01前身)已经到了临门一脚的阶段,为了将这个项目继续推进下去,百度不得不回归自己供应商的身份。当集度汽车过渡为极越汽车,百度与吉利的身份发生了互换,根据工商信息显示,百度与吉利分别持有极越汽车科技有限公司35%和56%的股份,显然在后续的合作中,吉利又占据了主导权。
就目前的形势来看,百度仅持有岚图和极度的股份,而百度控股集团旗下则囊括了吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星和路特斯等诸多品牌,旗下产品几乎对比所有的产品品类。显然极度对于百度的意义更大,极度市场不佳,最急的当然也是百度,而极度对于吉利而言并非是必须的,吉利之所以会与百度展开合作,更多的还是为了帮助百度拿到造车资质,也为接下来旗下产品搭载百度智驾系统铺一下路。
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此外,从百度与吉利的责任划分来看,在极度汽车这一项目中,吉利更多的是扮演生产者的角色,而剩下的研发、设计、销售及团队管理则是由百度主导。百度虽然贵为大厂,但是此前并无造车经验,这为极度的发展埋下了隐患。
与此同时,仓促上马的极度汽车也是状况百出。从集度改成了极越,该品牌的前期宣传终究是竹篮打水一场空。在新车发布会现场,极度CEO夏一平亲自演示极越01主打的汽车语音功能,可是多次呼叫语音助手却未得到反应,在这么重要的场合,极度01的表现却这般拉胯,夏一平很尴尬,关注该车的粉丝也很失望。由于极度01上市之后市场反馈平平,该车终究是走上了降价的老路子,然而上市没几天就推出官降3万元的壮举却是前所未见,此外,听说最近该车还推出了限时最高优惠2万元的购车权益,这样接连不断的背刺,不仅将老车主们得罪了一遍,更是让还在观望的准车主们犹豫不决。
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夏一平将极越01的失利更多归咎为营销不力,在此前的媒体采访中,夏一平提到:“在2023年4月到2024年9月,我们有长达近半年时间没有对外宣传。”而且在夏一平前往门店调研后发现,进入店铺的用户第一个问题不是关于车,而是先问这是个什么品牌。不得不说,这是一件非常夸张的事,如今新能源赛道已经进入到规模化淘汰阶段,各家车企忙着内卷,忙着打价格战,而极越目前还未解决“我是谁”的问题,这无疑是相当离谱。可是考虑到有着吉利的经验作为支撑,极度确实不应该在营销上犯这么大的错误,这显然不是能用“经验不足”就可以解释的。
除此之外,极度一直将智驾作为自己的立身之本,但这一卖点似乎并不能满足用户的需求。根据某机构所做的2023年中国新车购买意向研究显示,汽车的智能化体验对于用户购车的影响权重仅为14%。由此可见,智能化目前并不属于用户购车的刚需,相比主打智驾,远不如堆料来的实际,可是像800V架构、新三大件、CTB、激光雷达、空气悬架等如今火爆的卖点配置,在极越01身上一个也没有看到,在配置筛选上都过不了第一关,极越01何谈大卖?
车叔总结
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车叔认为,极越当前的处境与几年之前的岚图非常相似,品牌声量不高,产品布局单一,主打卖点偏科,还没偏对地方…巧合的是,这两家车企背后都有着百度的身影。人家岚图通过几年的打拼,已经有了一定的起色,可是之前与如今的市场环境大不相同,新品牌的试错成本大幅提升,一招不慎,满盘皆输,极越要走的路更长,而且所留给他的时间极其有限。从目前的情况来看,极越能熬出来的概率基本为零。
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