作为上汽集团的“一号工程”，背靠上汽集团、张江高科及阿里巴巴三大巨头的智己汽车，在销量持续萎靡不振中，终于逐渐沦为了“冷门”新能源品牌。

据悉，智己汽车2020年底品牌成立，2021年首款车型智己L7上市，2022年智己汽车累计销量仅5千辆，2023年其销量虽有增长，但也仅为3.8万辆，与此前规划的4.5万辆销量目标相差甚远。今年1-4月份智己汽车累计销量仅1.3万辆，不及理想、蔚来等头部造车新势力单月销量的一半。

虽然，智己汽车在今年5月份推出了更具竞争力的产品——智己L6，但该车的上市并未改变智己汽车销量萎靡不振的局面。据乘联会数据显示，5月份智己汽车的批发量为4251辆，在新能源汽车品牌销量排名早已在20名开外了。而对比智己汽车4月份3千辆的销量数据来看，智己L6并未展现出多大的提升作用。

智己L6不仅上市后未能一炮走红，而且还因上市发布会上错误标注小米SU7参数，“碰瓷”小米，而使高层人员被迫连续多次向小米汽车致歉。同时，智己联席CEO刘涛在智己L6发布会上的“卖惨”更是遭到众人的大力吐槽，很多网友甚至表示：少买一辆智己L6，就可以幸福几个家庭。在两大风波的影响下，智己汽车一度登上热搜，更是遭到网友们的吐槽。

上市发布会后，人们记住的不是智己L6的“黑科技”，而是其上市过程中的“碰瓷”小米及刘涛的“卖惨”，这自然会影响到智己L6的整体口碑。

而对于与小米汽车舆论争议事件，刘涛近日在第二届未来汽车先行者大会上表示：事件中有一些误解，是员工不太注意标错了数字，也道歉了。而且他指出，自己在营销上是最焦虑的，新媒体的环境是比较嘈杂的。智己汽车更擅长做技术创新，而流量管理还需要向互联网公司学习。

不得不承认，智己汽车在营销方面的确有些欠缺，除了一味蹭对手的热度，智己汽车还有些过度包装自己。而采用这些低端营销手段，最终的结果便是让网友认为智己汽车只是哗众取宠罢了。

要知道，智己L6发布之前，刘涛就在微博上表示，率先搭载超快充固态电池。这也一度引起网友们的关注。

而福州大学新能源汽车与智能控制团队负责人林歆悠博士认为，智己汽车的第一代光年固态电池实际上属于半固态或准固态，技术上并不完全符合不含液态电解质的纯固态电池定义。

当然，智己L6搭载固态电池的说法，在其上市前也不攻自破。今年3月份，清陶能源总经理李峥在与刘涛直播中直言，旗下生产的第一代固态电池（即智己L6上搭载的）被称为半固态电池。显然，智己L6此前宣传的搭载固态电池，有些过度包装，目的无非就是博人眼球，取得流量。但过度包装之后的结果，便是让消费者逐渐不再信任该品牌。

不可否认，流量管理是智己汽车的短板，而且以其成立三年以来形成的非常低的品牌知名度，的确得不到众人的关注。通过营销上耍一些“小聪明”，不仅对提升品牌知名度毫无作用，反而会对其品牌形象产生负面影响。而对于刘涛所说的，擅长技术创新，现在也难以通过实例来证明这一点。智己汽车的技术创新，究竟体现在哪些方面？

写在最后

随着新能源汽车市场竞争进入白热化阶段，一批又一批的“冷门”品牌被淘汰出局，今年以来恒驰汽车、高合汽车也已黯然离场，下一个退场的“冷门”新能源品牌又将是谁呢？智己汽车还能支撑多久呢？

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐，个人观点，仅供参考）


                                        
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