长城汽车直播测试城市NOA，第一次在家门口保定，第二次直接杀到重庆——《魏建军的周末》，真狠！

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智驾挑战8D魔都，谁更紧张？

6月30日，长城汽车挑战8D魔都直播测试，由大BOSS魏建军驾驶魏牌蓝山智驾版亲测。相比两个月以前在保定的那场直播，这趟重庆市区之旅看点只会多，不会少。

重庆，因为交通复杂，被视为城市智驾的图腾之地。

来都来了，长城团队也直接选择了几个最难打卡点。

先是五层盘龙立交，

然后是解放碑地下环道，

遇到地下层逼仄的直角转弯

还有各种听似直行实则转弯的路口，

即便是周末，网红重庆的人流量、车流量依然很大。川渝人民开车特有的松弛感，还有黄色法拉利们的抢道技术，都为这场直播测试加了料。

魏建军评价：重庆和保定，交通情况完全不是一个量级。

被安排人驾体验的刘艳钊，是魏牌和坦克品牌总经理，他评价：重庆的路口，稍纵即逝。

所幸，魏牌蓝山智驾版干得相当漂亮，几个难度场景都自己搞定了，很给老板面子。整个直播过程中，魏建军和几位高管状态如何？

很谨慎，也松弛。

最后，魏建军为这趟智驾之旅竖起了大拇指。

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网红魏建军，净说大实话

行业内都知道，魏建军爱开车，早年间，江湖就已得名“保定车神”。这次重庆场直播中，镜头下的魏建军眼不离路，手不离盘——既不轻易脱手，更不随意接管。

从他描述来看，两个月以来，长城智驾系统成长很快，他感受到了信心，愿意放手让车辆去面对更复杂的场景；从另一个角度看，这种谨慎而淡定的状态是否也表达了魏建军对城市高阶智驾的看法？

全程看完直播，他和团队传递出几个观点，令人印象深刻：

第一，安全，是非常严肃的话题。目前的智能辅助驾驶仍然需要强调“辅助”，驾驶员行为和技术开发都要建立在安全基础上。

第二，正视“人机共驾”的必要性，宣传层面不追求0接管炫技表演。更高的城市智驾比例，需要车主和智驾系统“磨合熟悉”后逐步提升。

第三，虽然是无图智驾，但直播中，长城团队并没有刻意去强调“无图”技术是多么高级、多么先进，更多是通过路况实景去呈现效果。

在笔者看来，这就是一场智驾直播最真实的状态。

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城市NOA，真是个大卖点？

城市NOA的竞争加剧，差不多也就是近一两年的事情。

2024年，被称为高阶智驾元年。和车企们大举推进“开城之战”形成反差的是不少消费者还处在懵逼状态：啥，让车自己开？这怎么能行！

相对年轻的科技型消费者在体验过一些智驾车型后，态度逐渐两级化。信任的特别信任，充满期待，渴望有朝一日可以全盘依赖；不信任的，觉得智驾带来的惊吓多过惊喜。

所以，从宣传层面看来，智驾普及应该循序渐进，不宜操之过急，更不能夸大宣传——车企和媒体都应该保持冷静和克制，不要拿概率当全部。

长城汽车的智驾板块发展如何？技术逻辑是怎样的？

长城Coffee Pilot，简称CP，是长城的智能驾驶产品集。如果想摆脱成本高、迭代慢的高精地图，那就需要强大的感知系统，这又考验云端算力。长城目前采用的也是无图智驾路线。

据资料介绍，长城汽车已经建立端到端智驾大模型SEE，其中包括重金打造的超算中心“九州”。这套智驾模型的逻辑是最大限度平衡驾驶的拟人性和安全性。

普通人很难去透彻理解专业术语，但可以感受到，长城智驾系统的技术团队做了很多比对和考量。这其中，“驾感拟人”和“安全放心”是强调最多的，也是消费者最在意的。

【写在最后】

确保安全，体验流畅，还要平衡成本——城市NOA功能的普及是大势所趋，有机构预测，随着技术发展，城市NOA会收获更多信任，10年内依赖度可能会提升到100%。

但是，这个普及的过程需要群策群力，更需要敬畏和真诚。

长城是这么想的，也在这么干。


                                        
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