编者按：事实上，我本人一直非常支持共享单车的这种商业模式，从当年共享单车大战时，个人就认为共享单车这个项目一定能够活下来，只不过问题在于能够活几家。现在共享单车已经完全是几家巨头的生意了，包括滴滴的青桔，美团单车以及哈罗单车。但我们同时也预料到，当共享单车烧钱大战结束之后也就是其涨价之时，现在共享单车已经完全没有当年的性价比了。

广州武汉等地涨价

根据相关媒体报道，成都广州武汉等多个城市的共享单车用户反映共享单车的起步价格已经再度调整。哈罗青桔等品牌在多个大城市的起步价已经从原先的前15分钟1.5元改为前10分钟1.5元，节假日期间更是涨到前10分钟1.8元。超出10分钟则按每15分钟一元计费一小时的骑行费用由此前4.5元涨至5.5元，节假日周末起步价统一为1.8元。并且工作日和节假日周末这种差异化的计费策略已经在多个城市采用，比如南京武汉和西安。同样作为对比，北京地区的共享单车价格稳定，起步价依旧维持在1.5元/30分钟，这个价格自2019年以来没有变动。

可以说共享单车如今的用车成本并不低，以笔者所在的城市西安为例，如果坐地铁的话，乘坐20~26公里的距离价格才为6元，但事实上现在共享单车一个小时的骑行价格已经接近6元。而地铁在普通的出行中，已经算是价格相对高昂了，如果和公交车相比，仅需要两元左右的价格，就能够乘坐整条线路，即便是中间有换乘，最终的价格也只维持在4~6元，算上相应的公交卡打折，这个价格还会更低。

共享单车，涨价迟早的

事实上，在早年间共享单车大力推行补贴计划的时候，笔者就曾经写过，今时今日各位所领的补贴未来都要加倍的还回去，那么现在基本符合当时的预期。这其实就是资本运行的逻辑，前期补贴卷死对手，后期直接涨价。甚至现在市场上还有这三家巨头竞争，都已经可以不约而同的涨价，所以看出没有那么好拿的补贴。

共享单车的优势非常明显，那就是补充公共交通所触达不了的最后1-2公里，当然如果在略微偏僻的地方，用户很有可能骑行超过半个小时。但现在共享单车的价格，明显是不符合用户出行的预期了，尤其是设定前几分钟的这个价格对于用户来说，无异于一种“霸王条款”，在城市道路上10分钟的骑行，一般很难满足效果，而共享单车持续改变这个规则，由前30分钟改为前15分钟，又由前15分钟改为节假日期间的前10分钟，这明显是逼用户多掏钱。

共享单车如今的运营成本确实比较高，尤其是人工成本，这还不包括自行车的折旧成本。也正是因此，我并不反对共享单车的提价。但弄出节假日差异化的前10分钟前15分钟，这样的骑行规则显然是有点吃相难看。个人觉得最起码也要稳定在前15分钟一个固定的价格，像北京前30分钟1.5元，实在是不敢想。对于大多数省会城市来说，能够维持在前15分钟1.5元节假日无差异化，这就已经算是共享单车良心了。

解决的办法其实也不是没有，那就是城市推出自己的共享单车，在现有的单车条件下学习共享单车的运营模式，同时和环卫工人等合作，通过信用来倒逼用户规范停车，这样既能够节省人力成本，同时也能够摆放规范，还能够提高环卫工人的收入，一举多得。对于普通用户来说，也能够以一个比较合理的价格来骑行。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com