华为也加入蔚来的换电联盟中,至此,包括长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽以及新加入的华为鸿蒙智行在内的八家车企,与蔚来组成了强大的换电联盟。
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbcff1578e4d4eb489f.jpg)
另一边,电池巨头宁德时代同样想发力换电产业,2022年1月发布换电服务品牌EVOGO之后,发展速度亦是相当之快,已与一汽奔腾、神龙汽车、爱驰、北汽、广汽埃安以及滴滴等企业都签署了合作协议。
一边是换电的领军企业,一边是电池巨头,蔚来和宁德时代换电“之争”到底能碰撞出怎样的火花?
不是合作也不是竞争,可能是共赢
在电池供应上,蔚来和宁德时代是合作关系,但在换电领域却各自为营。
开篇介绍了两家目前的换电合作矩阵,各自“换电联盟”的体量来看,蔚来略胜一筹,但走的路线则不完全相同。
从合作企业类型来看,蔚来换电联盟倾向于解决家用车的换电需求,而宁德时代更注重网约车换电需求。可以说两家走的是不同的赛道,也更符合两家企业的品牌调性。
从需求来看,两家换电的需求也不同。蔚来扩张换电联盟除了能推动换电发展外,更主要的是能够均摊换电站成本。目前蔚来主建的第三代换电站建设成本粗略计算也要在200万以上,还不包括每年的运营成本。
![](http://p2.img.360kuai.com/t110df81bbc9bbfa5f2ffaec2e4.jpg)
蔚来目前在国内已累计建设了2443座换电站,一代和二代换电站建设运营成本实际上要高于三代,姑且全按三代换电站的成本计算,一座换电站以200万计算,蔚来在换电站建设上投入的成本接近50亿元,这是一笔巨大的投入,也是影响蔚来利润的主要原因之一。
蔚来换电联盟规模逐步扩大有两个直接好处,一是能均摊换电站建设运营成本,二是能快速扩张换电网络。按李斌的说法,其他车企电动车仅需要每辆车增加1000元的成本,再稍微投入些底盘改造成本,就能完成产品换电功能的升级。以蔚来的合作伙伴吉利为例,吉利集团今年1月至6月新能源车总销量为32万辆,按纯电和插电混动1:1的比例计算,吉利集团纯电车型前六个月共销售16万新车,按照一辆增加1000元的成本计算,需要1.6亿成本完成升级。
作为参考,按纯电车销量走势来看,未来新能源整体销量将继续保持增长趋势,也就意味着纯电车型的销量会更高,如此一来,各车企实际增加的换电改造成本并不会少。但好处是,多了换电模式后,车企可推出租电购车模式,换电成本可转嫁到车价中,或换电月租费中,因此进行产品换电改造,实际上可以换来更好的利润,也能给用户带来更多购车选项,一举两得。
![](http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbcad8b769128c235e9.jpg)
再看宁德时代,其推出的巧克力电池就是为换电而生,使得换电更灵活,更好地适配车型,并给予车主更多换电容量的选择,这也是为什么宁德时代的换电更多的是与网约车挂钩。
与蔚来最大的不同,宁德时代不需要考虑成本问题,毕竟电池业务令宁德时代每年都有丰厚的利润可图,换电只是其支线任务之一,更多的作用是促进换电的发展。
综上来看,二者并不存在竞争关系,而是共同为换电行业的发展而努力。
盘子越来越大,换电和超充仍被大比拼
即便是蔚来和宁德时代不断快速扩张换电联盟,大众对于换电和超充的讨论也从未停止。
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbca48eb26c8319950f.jpg)
讨论的核心依旧在于便利性上,但实际上,二者存在本质上的差别。超充站在建设成本上并不低于换电站,对车企来说同样存在成本压力。并且,从实用性上来说,超充站不可避免地会出现多车同时使用时功率分流的情况,影响充电效率,而换电站则不会,目前蔚来三代换电站的换电时间基本在五分钟之内,而超充站除了分流外,目前讲的都是10%到80%的充电效率,如果想要从0充到100%,至少要比换电慢出六倍的时间。
不过还要从另一角度来看,就是统一标准。目前超充方面越来越标准化,只要适配超充电压平台,基本就能适配所有超充桩,除非相应的超充桩品牌未开源,只允许自家品牌车型充电。
而换电标准则不同,目前虽然有制定行业标准的动作,但换电标准比较难制定,因为各家车型对底盘电池预留的设计方案都不相同,也就导致很难统一换电标准,如果强制统一,等于在底盘上,对各家车型产生了限制,大大削弱了各家产品的底盘特点,同质化将进一步严重。
由此来看,通过蔚来、宁德时代这些企业去带动换电发展,效果或许要比制定统一标准强制执行要更好,能够给车企更灵活的造车空间,同时又能保证车企的主动性,对推动换电发展更加有利。
就在不久前,华为终端BG CTO李小龙发表不认同换电的言论,随后蔚来副总沈斐发文称,在自己不熟悉的领域不要轻易发言。虽然蔚来将换电发扬光大,但实际上很多人对换电无感,也并不知晓其中的便利性。更有很多用户,只知道蔚来在做换电,宁德时代、上汽、北汽等企业的换电业务却很少有人知晓。相比而言,超充的普及率更高,虽然超充桩数量还达不到普遍使用需求,但超充的名声已远洋在外。
![](http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbc08997911aec75c48.jpg)
以此来看,换电站目前较为重要的,也包括宣传普及问题,相比超充,换电虽然已经取得了更多车企的支持,但未来的路任重道远。
在新能源产业方面,无论是换电、超充还是供应链等方面,无论谁家牵头,都是促进行业发展之举,不存在两两间竞争问题。很可能不远的将来,蔚来与宁德时代携手换电业务,换电的未来将更加明朗。
友情提示
本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!
联系邮箱:1042463605@qq.com