【太平洋汽车 评测频道】著名的心理学家弗洛伊德曾经提出过三重人格理论，在这其中人格被分为了三个结构——本我、自我和超我，而我最近试驾的一台车我觉得非常贴合三重人格理论，它就是保时捷CayenneCoupé E-Hybrid。
超我：混动系统带来的全新驾驶体验
三重人格的超我，原本的含义就是将本能的能量全部转移到对至善至美事物的追求上，而在我看来，Cayenne Coupé E-Hybrid的混动系统所带来的独特驾驶感受就是保时捷对于至善至美事物的追求。
动力方面，实拍车型搭载了一台2.0T发动机+电机组成，其发动机最大功率达到了195kW，峰值扭矩达到了370N·m，并且还搭载了100kW的后置电机。系统总功率达到了293kW，峰值扭矩达到了650 N·m。
变速箱部分则是与燃油车型保持一致，采用了一台8速Tiptronic S的变速箱。变速箱挡杆的位置也发生了变化。
全车共有五种驾驶模式，分别是offroad、E-Power、Hybird、Sport、Sport Plus，相对于燃油版车型来说增加了E-Power、Hybrid这两种混动模式。
在E-Power的模式下，这辆车将会以纯电来行驶，发动机不介入工作，在这个模式下这辆车也和一台纯电动车别无二致，整体动力输出十分充足且非常线性，并且静谧性也得到了一定的保证。
Cayenne CoupeE-Hybird车在纯电模式下NEDC续航为51km，如果你每天的通勤距离小于这个数字并且有家庭充电桩的情况下你可以把这辆车当做一辆纯电动车。
Hybrid模式还被细分为三种模式，分别为HYBRID AUTO，E-HOLD和E-CHAGRE，你可以理解为常规混动、强制保电和充电模式，但是在默认状态下就是HYBRID AUTO，在Hybrid模式下，车辆在轻负载的情况下，发动机不会过多进行介入，当速度超过60km/h或者深踩油门的时候，发动机将会和电动机一起工作，不过发动机的介入并不突兀，而且介入后发动机的声音并不难听，还算悦耳。
另外在E-CHAGRE模式，为了给电池充电，发动机会一直处于高负荷状态，在给电池充电的同时还要为整车行驶提供动力。即便如此，整车的动力响应还是非常的迅猛。
在Sport模式下，这时以发动机工作为主，电机工作为辅，虽然发动机排量仅为2.0T，但是却有着超过3.0T发动机的动力输出，在SportPlus的模式下，换挡转数将会进一步被拉高，悬架也将会降到最低的位置，让你尽情体验这辆SUV为你带来的驾驶乐趣。
在底盘感受方面，这辆Cayenne Coupe E-Hybird给我的感受很不错，滤振性很好，虽然说整体底盘是偏舒适方向调教的，但是整体悬架的支撑非常充足，不管是通过小的稀碎起伏还是大的颠簸都能化解的一干二净，并且方向盘对于整体的路感反馈还是比较清晰的，这也能够让驾驶者开起来更有信心。
都说保时捷所有的车型开起来都有点911的味道，这辆车Cayenne Coupe E-Hybird也不例外，一如既往保持运动与凌厉，想做到这一步，除了精心的底盘调教之外，也与方向盘也有着密不可分的原因。保时捷所有车型标配的方向盘采用了相同款式，也就是今天实拍车型上的这一款，这款方向盘很纤细，而且很硬、很紧绷，在三九点位置还为大拇指留了凹槽，这款方向盘的手感也是保时捷车型最为鲜明的标志。
从全新的911以及Panamera可以看出，在保时捷品牌后续的车型上混动车型的占比将会进一步的增加，并且会先在混动车型上搭载更为先进的技术，这也就是为什么我说这套混动系统是“超我”的原因，它不光代表着它本身，还代表着整个保时捷集团对于混动技术路线的肯定。甚至奠定了未来保时捷品牌混动技术的地位。
自我与本我：外观内饰设计 理想与现实的交织融合
三重人格中的本我与自我，相当于一个人的本性以及他的个性，对于这辆车来说，所谓“本我”还是一台Cayenne，而“自我”则是Coupe，展开来讲，其前脸设计方面与普通版Cayenne保持一致，单从正面来看的话，根本分辨不出哪辆是普通版，哪辆是Coupe车型，前脸整体设计线条偏硬朗风格。大面积的方形进气格栅也能增加前脸设计的硬朗气息，这辆车的前脸设计也诠释了什么是硬核的德意志工业风。
整体侧面设计开始与Cayenne形成两极分化的趋势，其实这两台车从定位上来讲就不一样，普通版Cayenne车型注重的是的实用性，是一台能让大多数人所接受的车型，而Coupe车型则是更加注重设计，这也就注定了它是一台小众车型。
轮毂也选装了22英寸RS Spyder Design车轮以及与车身同色的轮眉，价值42700元。
实拍车型还选装了蒙特戈蓝色的金属漆，价值14300，这个颜色我个人觉得是目前这些颜色里面最值得选的一个颜色。
为了更好的通过性，Cayenne Coupé E-Hybrid还做了非常大的接近角，当然这也并非是混动车型的专属，而是Cayenne全系的通用设计
相较于普通版车型来说，Coupe车型的后尾设计更加饱满，快速下溜的C柱以及车身曲面营造出来的感觉很容易让人联想起一些猎装车的设计，也让整车看起来更加优雅。
话说回来，即便二者在C柱设计上有着巨大的差异，但Coupe车型的辨识度并没有那么高，对于大多数人来说很难能分辨Coupe车型与普通车型，起码是没有宝马X5与X6的差别那么明显。
尾部设计上，快速下溜的后窗也营造出来了一个特别薄的尾部，也让这辆车从后面看起来根本不像一辆SUV车型，与此同时，尾部也选装了一个银色的运动尾管，价值11000元。
同时还有一个可以主动开闭的扰流板满足你对于Coupé的一些想象。
内饰部分则是保留本我，采用了最新的家族化设计风格，值得一提的是，Cayenne也是保时捷家族最早运用这套设计风格的车型，自此之后，保时捷家族的车型都开始换用这套内饰。
首先是仪表盘的变化，由原来的五联表样式变成了一整块曲面屏所呈现的全液晶仪表盘，中间机械样式的转速表再也不复存在，就连最新上市的911车型上面，也改用了这款全液晶仪表。
点火方式也做了一定的改动，从原来的机械拧动式变为了现在的一键启动式，不过位置依然在方向盘的左面。
挡杆的位置也发生了变化，从中控台下方移到了方向盘右侧，并且挡杆形状也和911车型相同。
变动最大的，还是在副驾的前面增加了一块副驾娱乐屏，尺寸达到了10.9英寸，不过需要选配，选配的价格达到了16800元，能够满足日常的娱乐需求，也能够看到车辆行驶状态，例如实时的G值显示。内置的视频应用也做了本土化适配，换成了哔哩哔哩。
另外，保时捷方向盘设计也是值得称赞的，整体手感偏纤细，皮质很细腻，整体手感很紧绷，并且采用了实体多功能按键设计，可以让你在激烈驾驶时大大降低误触按键的几率，出色的驾驶手感，也有方向盘手感的一份功劳
编辑总结
CayenneCoupé E-Hybrid从本质上来讲它还是一台Cayenne，这也是它的“本我”部分，而追求个性的部分则是留给了“自我”，于是你看到了夸张的溜背造型，形成与普通版车型截然不同的风格，而“超我”的部分则是产生了截然不同的架势体感，虽然排量和气缸数有所减小，但是在电机的加持下，整体动力输出更加迅猛，三重人格的加持之下，构成了这台独一无二的车型。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）
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