蔚来子品牌乐道的第一款车，话题一直关注度不错，这台车拉满了消费者的好奇心。
产品定位很简单，一款20万元级对标特斯拉Model Y的纯电SUV，但各方面性能都可能要比Model Y更好，包括三电系统、智能化程度，毕竟Model Y已经是几年前的技术产物了。现在基本已经可以确认的是，入门版会使用后置单电机的配置，最小的电池包是60kWh，也会共用现有的蔚来换电体系。
用60kWh的电池包，对于一台定位中型的纯电SUV来说，或许会比较小，这就非常考验这台车的能耗能不能尽可能做到更低的表现。按理来说，60kWh电池包的CLTC续航能力只有500km左右的水平，做好能耗，有可能续航会接近600km左右。当然，这也不算明显的不足吧，在有换电体系做支撑的情况下，是可以换更大的电池包来用的，60kWh在城市里通勤，问题不大。
不过乐道L60从官方的宣传口径来看，是对标特斯拉Model Y并且是比它更好的一款产品，那么，它的优点、亮点，是什么？
手机车机互联，超了特斯拉
所谓整套智能方案，包括了座舱+智能驾驶两个领域，而这台车会在现有蔚来车型的基础上，做进一步的智能化升级和创新（也可以理解成低成本的平替）。座舱内的升级，可能会有比较明显的改变；智能驾驶层面，会换一套逻辑来做。
关于座舱的几个升级方向的推演：
- 在8155芯片陆续下放到20万以下，以及部分燃油车之后，8295芯片很大概率会上车，小米SU7全系标配的芯片；
- NIO Phone 2代研发完成，已经进入生产阶段，使用高通骁龙8芯片（手机芯片）；
- 在有了手机和车机两端系统后，做互联相对来说是个很容易得事，4月底会优化手机与车内屏幕超低延时的互联；
- 手机和车机的算力，会共享，能提升座舱功能的流畅度。
关于座舱技术推演的出发点，其实是源于蔚来的NIO Phone手机，今年更新它的第二代产品。而手机在新能源车中的重要性，也随着智能化程度的升高，变得更加重要，小米就是一个很好的例子。
而NIO Phone 2代的芯片使用骁龙8领先版，在一定意义上让手机、车机的互联更容易。首先，这两款芯片都支持的通信技术，如5G、WiFi 6等，这意味着它们之间可以高效地进行数据传输和同步；而且，同供应商的芯片，在软件层面可能存在一定程度的兼容性，便于实现设备间的互联互通。AI和计算能力，第二代骁龙8领先版和骁龙8295都有不错的AI处理能力和计算能力，可以支持复杂的互联应用场景，例如自动驾驶中的车机、手机协同。
座舱芯片，大概率是标配8295芯片了。不仅仅是为了确保能和NIO Phone 2代的互联功能好用，也能提升车内多屏幕流转的流畅性。具体的使用效果，拿小米的手机、车机互联作参考的话，会拥有的功能大概包括手机车机无缝衔接、多屏幕流转、软件App共享等。
另外同样重要的，可能是为了配合好乐道的纯视觉智能驾驶端。
和特斯拉一样，都是9V
在已经公布的部分谍照中，乐道L60这台车车身上至少有9个摄像头来做感知，车顶前向两颗、后视镜两颗、车侧两颗、车头一颗、车尾上下各一颗。而9V的配置，和特斯拉Model 3/Y的高配车型配置一样。
从以往的信息来看，乐道L60的车身上基本除了激光雷达之外，都继承了蔚来的Aquila感知系统，也包括了传感器的布局。不过，作为NT3.0平台的产品，大概率也会升级到Aquila 2.0感知系统。
乐道L60的视觉传感器架构，基本都和蔚来一致，包括瞭望塔式的布局还有车尾顶部的摄像头。从底层的基本的算法、数据闭环上，是有理由复用的，能实现智能驾驶底层研发的复用，也能更好的和现有智驾芯片做适配。
同样也要用Aquila 2.0的是蔚来ET9，可以看到的信息，包括新增加了侧向的补盲激光雷达和4D毫米波雷达。那么，这套配置放在乐道L60上会砍掉激光雷达，最后落成的是9V+4D毫米波雷达的路线。再有，考虑到芯片，前者是用神玑NX9031（蔚来自研，宣传口径是算力碾压Orin-X），所以有很大可能性乐道L60不会用这么高端的自研芯片上车。
再结合现有蔚来体系下的产品，智能驾驶匹配的芯片是英伟达Orin系列，那么这套底层逻辑的复用率是很高的。于是，可以轻松推出两个智能驾驶芯片的版本，要么Orin单颗84TOPOS算力，或者Orin-X单颗254TOPS算力。
考虑到芯片的算力，预计除了前向的摄像头像素会拉的比较高之外，其余的像车身周围、后向摄像头的像素会被降低。而智驾版本，可能也会分为两种，入门的应该只会支持高速NOA的功能，所以用单颗算力84TOPS的Orin芯片够用；高配版说惊喜点，可能会支持城区的无图NOA功能，单颗254TOPS算力的Orin-X芯片完全够用。
至于这种低成本方案、短时间成型的智能驾驶方案，能实现如何的效果，我们现在也无法给出具体判断。
60度电池，小了
现阶段对于乐道L60车型上最大的关注点，集中在了它的60kWh电池包上。主要关注的问题是，60kWh电池包的规格太小了。这台车主要面向的是20万元左右的消费群体，如果不能在有限的电池规格内，做好整车的电耗水平，可能会影响到产品在终端市场的表现。
目前已知关于三电层面的技术，包括了NT3.0平台、800V架构以及蔚来自研的新电机。高集成化带来的优势，会给整车带来一定的减重效果。新的自研电机，240kW油冷永磁电机，效率优化有两条路可以走，用更高效的磁路设计或者是优化电机控制策略；在NT3.0平台下，优化电机策略的可能性更大也更容易实现效率上的提升。
现阶段用60kWh电池包的车型比较少，能做参考的是特斯拉Model Y用60kWh电池包续航能力554km。即便乐道L60再做能耗、技术上的创新，电池包规格也很难有更大续航的向上突破，做到顶级也只是接近600km的续航水平。
然后乐道L60的入门版车型，将很有可能会成为即特斯拉Model Y之后，第二款标价20万元左右配备60kWh电池包的车型，但它具备可以换电的优势。其实90kWh+单电机+换电能力，这样的硬件配置或许会更有杀伤力。
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