F1全称“方程式赛车”，是全球规模最大、影响力最高的年度系列场地赛车比赛。如何解读“方程式”这个名词的含义呢？顾名思义，方程式的意思就是“公式、规则”，原意是惯例，即参赛车型都必须按照国际汽车联合会制定的车辆技术规则进行制造，其中包含了车身质量、体积、发动机排量、电子设备、轮胎大小等等。最后在限定规则下打造出来的车型就是F1方程式赛车。
为了追求更小的风阻系数、更强的抓地力、更快的加速性能，我们常常看到F1比赛中，赛车都省去了玻璃防护罩、减振器、车门、空调等乘用车常见的配置。赛车尾部是硕大的扰流板，用于增强车辆高速行驶过程中的下压力，轮圈和轮胎的宽度十分可观，接近于整车宽度的40%，而且都是最高规格的全热熔胎，耐高温品质使其可以在100摄氏度以上的工况下进行稳定操作。
如今来到北京车展的现场，站在方程豹展台的外面，看到方程豹全新跑车SUPER 9的真容，还真是让我有点小激动。毕竟在之前，虽然听闻方程豹要推出一款兼具轻量化和极速特征的跑车，但不管怎么说，方程豹在比亚迪品牌矩阵中的定位要低于仰望，也就不可能将最好的设计放在方程豹上面来实现量产。
然而，看见方程豹SUPER 9这款车的第一眼，我就笃定了一个事实：这车就是冲我们来的。因为它的外观并不是单纯的借鉴F1赛车，还包含了很多上世纪复古赛车的记忆。比如捷豹的D-Type，同样是流线型车身设计，这样设计是为了追求极致的空气动力学。但我想今天放在这里的SUPER 9才是更极致的空气动力学应用案例。
一起来看，新车采用了大量流畅凌厉的线条元素去减小风阻系数，包括但不限于前包围大尺寸导流槽，以及引擎盖表面的弧度设计。LED大灯组采用双V字型设计，点亮状态下的辨识度非常高。区别于主流的跑车设计，新车取消了明显的前风挡玻璃，改为了只有小半圈遮挡仪表的挡风玻璃，很像是无顶的保时捷BergSpyder，线条感极为强烈，给我的感觉就好像赛车本该如此。
但有一说一，如果追求实用性的话，可能真接受不了方程豹SUPER 9。刮风咱就不提了，下暴雨，哪怕只是下细微的小雨，那坐在里面也是一种煎熬。这优雅和性能难以兼得的感受，我相信只有有钱人才能懂。说到价格，目前关于SUPER 9的价格没有任何小道消息透露，但根据方程豹品牌的定位来看，不难判断新车上市后大概率会采用限量发售的策略，价格大概会向保时捷同类车型看齐，但大概率不会超过100万，毕竟仰望U9的价格区间在那儿摆着呢，比亚迪不可能让内耗发生。
说回到方程豹SUPER 9的设计，其实不光是前脸，在车身侧面和尾部都有明显的空气动力学设计，贯穿式掏空处理都是真的。同时这款车还采用了辨识度极高的蝴蝶门，打开后吸睛回头率直接拉满，对于年轻人的吸引力可谓强大。此外，整个车身的线条和游艇比例保持高度一致，座椅的后方还设置了导流槽，利用空气动力学原理为车内乘客营造出一个低风噪驾乘环境。尾灯的设计也比较令人意外，是双菱形并列的造型，整个灯体采用熏黑处理，搭配大尺寸熏黑扩散器以及镂空式扰流板设计来看，不夸张地说，气场毫不逊色于阿斯顿马丁DB12、玛莎拉蒂MC20等跑车。
至于SUPER 9车内的设计，同样吸睛。可以看到，为了追求极致的轻量化，新车也采用了半幅式专业赛道级方向盘，有可能也是线控式设计，但目前国内法规还没有放开线控方向盘的使用，所以具体是什么技术，还需拭目以待。座椅的设计皮质包裹很少，整体采用了不少碳纤维材质，中控台造型简洁，一块银色饰板上设计了拨杆式换挡和驾驶模式切换旋钮，这一点和F1赛车很像。不过，我不太喜欢中央隔开主副驾驶位的纵梁，一方面从侧面发生碰撞时有风险，另一方面看起来比较突兀。但不可否认，这种设计是为了加强整车操控性来的，前后车体通过这块连接，就类似于前机舱减振塔加装顶吧的作用，有助于显著提升车辆的操控上限。
结语
目前还不知道方程豹SUPER 9具体的动力参数和动力形式，盲猜会是比亚迪易四方技术架构，在性能上看齐仰望U9，同时车身结构和底盘操控性将是该车最大的卖点。反之，驾乘舒适性因为产品定位不同，可能会被放在最后。对于喜欢的人来说，这款车可以算是圆了国内消费群体对国产跑车性能、轻量化、设计感的梦，可对于不喜欢的人来说，也许还不如旁边的方程豹-豹5更有吸引力。
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