知嘹汽车/张轩墨
       随着新能源电池技术的成熟，越来越多的人开始对燃油车的未来感到迷茫。就在前段时间，汽车论坛里有一个题为“现在买燃油车等于49年入国军吗？”的帖子引起了大家热议，燃油车主和新能源车主针锋相对，彼此间的立场很难统一。有人说就新能源现在这种成熟度也想称王称霸未免为时过早，也有人说燃油车的销量和保有量都在连年走低，下跌趋势难以阻挡。对于这个问题，比亚迪的高管在上海车展中给出了答案。


       比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在与媒体交流时表示，体验了电动车，就回不到燃油车了。据我们了解，燃油车厂家已经不会在纯燃油车方面进行新研发了，意味着三年四年以后这个世界上就没有新款燃油车了。


       除此之外，他还进一步指出，当前中国汽车市场格局下，新老品牌的交接势必会愈演愈烈，这不仅仅是营销层面的变化，而是技术架构底层的彻底颠覆。燃油车停产以后，最先受到冲击的应该就是二手车商人，大量的囤货挤压会影响消费者的购买信心。


       告别燃油车确实是一个非常艰难的过程，这对一些凭借它做大做强的企业来说无异于“壮士断腕”。早在去年一季度，市值万亿的比亚迪就已经作出了这个艰难的决定，全面砍掉了燃油车领域的业务。要知道以前的比亚迪旗下也是有数款畅销车型的，销量虽不说像新能源一样爆炸，但放在外资、合资激烈厮杀的市场仍然具备一定的竞争力。此次断掉后路，全力以赴新能源可以说是赌上了全部。


       数据上来看，比亚迪的这番决定的确有一定依据。中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量统计显示，2022年我国全年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆，整体呈下降趋势；新能源汽车零售567.4万辆，同比净增268.7万辆，增速明显。


       对比之下，无论是由于各项政策影响还是人们环保理念的改变，消费者放弃燃油车转头拥抱新能源已经是一个难以改变的现实。


       与此同时，一些传统大厂也嗅到了危机，纷纷发布转型计划，开始大规模的建设新能源生产平台，旗下燃油车型的促销几乎没怎么停过。先是东风系燃油车骨折降价，后是雪铁龙C6直降12万，随后这波降价潮还波及到了奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌。截至目前为止，我国市场上已经有超过35个燃油车品牌间接或直接的参与到这波价格战当中。即便如此，效果仍不理想，前段时间日系三巨头的一季度报表出炉，两家接近腰斩，一家岌岌可危，销量不仅没变化，下降趋势甚至大有愈演愈烈的势头。


       那么，燃油车时代真的会很快结束吗？答案是否定的。
       一个时代的终结肯定不是以某一个时间段的销量涨跌幅来判断，它们只能算是趋势的侧面反应，而真正能起到决定作用的应该是燃油车的市场保有量。粗略估计，我国市场至少还有3亿的燃油车保有量。反观新能源汽车，经专业机构预测2030年全国保有量才刚刚接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年达到3亿辆。


       也就是说，未来几年，新能源汽车的发展速度会超出大家的想象变得越来越快，燃油车同样也不会直线崩盘，更多的是在那些年里慢慢被取缔停产。本届上海车展上，本田率先打响了“禁燃枪”官宣2027年后不再中国市场投放燃油新车，奥迪2033年开始降低，预计2050年实现，通用汽车将坚持到2035年。


       新的交通时代已经来临，新的汽车市场格局正在洗牌，伴随着政策以及人们理念的转变，一个属于自主品牌的翻身机会即将出现，我们都在期待那天的到来。
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