犹记得去年8月份，大家车观察团队到香港调研电动车发展情况，首先发现的便是大通MAXUS出乎意料地受香港人欢迎。
且不说马路上随处可见吧，起码能见度是不低的，站在路边几分钟总能看到一辆，要知道当时大通登陆香港还不到半年，而且还是香港首家卖纯电MPV的新品牌，没记错的话香港当时的纯电动车渗透率才20%不到，其中绝大部分还是特斯拉。
我们知道香港是MPV的“天堂”，但确实是没想到几乎被日系MPV垄断的香港，大通能借助一款价格还不算低的纯电旗舰MPV突出重围。有个场景让我很深刻，我们在大通店里采访时，恰好碰到一对开着埃尔法来看车的夫妇，他们看了一圈之后当场就下定了一辆大家9（MIFA9），好像说是给家里添置的，说明传统高端MPV用户是认可大通这类国产纯电MPV的。
除了采访总代理的展厅之外，我们还走访了一些二级经销商，“当时看到这款车也就抱着试试的心态，但万万没想到会这么火，基本是来一辆卖一辆。”有趣的是，这位经销商主业是卖二手车的，“现在香港对纯电动车有政策优惠，对传统油车冲击非常大，像大通这类国产电车发展前景会很好”。
现在回头来看，事情的确就如那位经销商判断的一致。据报道，大通大家9在2023年，包揽了“香港MPV新车注册排行榜第一”、“香港MPV市场单一车型销量第一”、“香港卖得最好的MPV”等多项第一的殊荣，今年1-3月大家9一款车的销量就超过丰田所有MPV的销量总和。
打个可能不太恰当的比喻，这就像是“中国汉堡”刚到美国就把肯德基、麦当劳的市场份额给抢走的感觉。
实际上，香港市场只是大通在全球市场受到追捧的一个缩影。作为“MPV世家”，目前大通畅销于全球73个国家和地区，已经实现了近34万辆级别的出海规模，MPV产品在欧洲、澳洲、美洲等发达国家和地区创下多项“首款”、“第一”，比如说另一款纯电MPV 大家5，同样夺得挪威市场销量的第一名，估计不少在外国居住或旅游的朋友在世界各地都能看到大通MPV的身影。
那么大通到底凭什么在全球市场拿下如此多份额呢？
究其原因，我觉得主要原因在于：在MPV领域里，大通的产品线相对丰富，各种尺寸、各种定位的产品任君选择，上至旗舰级的大家9、G90，下至中型的大家7、G70、大家5，分为面向家用、宜商宜家、商务、商用，覆盖的用户群体相对广泛，受众自然就多了。
可能有人说了，日系品牌也有各种尺寸的MPV呀，的确，但大通还有一项绝技是日本车企干不来的，那就是丰富多样的动力形式。
在大通MPV产线里，包括纯电、混动、纯电乃至氢能源都有覆盖，针对每一市场的实际需求都有针对性的产品投放，比如说针对香港「一换一」的纯电车政策，就在当地推出纯电动版本，针对澳新地区就主打纯电+纯油双路线，放眼全球，大通是唯一一家能提供多种动力形式MPV的品牌。
用官方的话来概括就是：“全能源、全领域、全市场”的全领域新能源战略布局，是真正的面向全球而生。
更适合MPV的ACIS智慧全场景超混技术
针对MPV车型在中国乃至全球市场更广泛的适用性，大通在插混动力上持续发力，北京车展上，融合了ACIS智慧全场景超混技术的大家9超混版和大家7超混版高调亮相并开启预订，其中大家9超混版25.99-34.99万元，大家7超混版19.99-24.99万元。
所谓的ACIS智慧全场景超混技术，即串并联混动技术。在P1+P3双电机布局下，发动机和电机都能直接驱动车轮，同时发动机还能为电池充电。这种设计不仅提高了效率，还扩大了纯电行驶的速域范围，并使发动机能在更高效的运转状态下工作。因此，大通认为这种技术形式非常适合MPV的使用场景。
可能有人说了，串并联混动技术在市面上很常见呀，大通的技术构型有什么了不起的地方？
翻阅完技术资料之后，我发现这套系统还真有几大比较突出的优势，比如说综合续航长、系统NVH好、“电车感”强等等。
光说无凭，从几个同级领先的数据便可看出这项超混技术的优越性。
一是，在串并联系统中，发动机是既当牛马（直驱）又当奶妈（充电），因此发动机的性能对整个系统的表现尤为关键，大通ACIS智慧全场景超混技术搭载了第三代1.5T超混专用发动机，发动机热效率达到业内领先的43%，最大功率110kW，峰值扭矩235N·m，强大的功率不仅意味着直驱的时候动力强，更意味着补电速度快，仅需5分钟即可补充10%的电量，即使在高速行驶时启动，仍然具备为电池充电的余力，确保车辆始终处于最佳状态。
二是，行业首创P1同轴架构的超混专用DHT变速箱，少一级传动，减少传动损失，带来的是NVH表现相比于竞品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝，同时传动效率提升了1%，相较于其他混动构型，ACIS不仅更为安静，而且在效率上也更为高效。
这种单挡变速箱还有一点显著优势就是支持更高的电机需求功率，从而扩大了纯电行驶的速域范围。具体来说，从0到80km/h的速度区间内，车辆都可以采用纯电驾驶模式。这意味着在城市行驶时，它基本上就是一辆纯电车。对于MPV这类注重舒适度的车型来说，显然是加分项。
三是，电池容量达到同级最大的39.7kWh，电池能量密度≥184Wh/kg，其大容量设计可赋予车辆在纯电模式下CLTC综合续航里程高达230km，实测数据显示，相比广汽传祺E8多了80km。
四是，油耗显著低于同级车型，在油混模式下WLTC馈电油耗，大家 7 超混为 6.15L/100km、大家 9 超混为6.5L/100km，表现完胜同级车型。
在众多技术“叠BUFF”之下，大家9超混和大家7超混两款车型的CLTC综合续航里程分别达到了1309km和1327km，不仅大大延长了用户的行驶半径，还彻底打消了部分用户对补能的焦虑，说白了ACIS智慧全场景超混技术，就是把电车和油车各自的优点叠加，达到1+1>2的效果。
数据显示，2023年我国纯电车型销量同比增长21.9%，插混和增程同比增幅高达84.5%。也就是说，近一两年消费者对于混动车型的需求增长远高于纯电车型。那么毫无疑问，上汽大通MAXUS推出两款超混车型是对市场需求变化的深刻洞察。
总的来说，上汽大通MAXUS的成功不仅仅在于其产品的多样性和技术的先进性，更在于其对市场趋势的敏锐洞察和快速响应。
未来，随着消费者对于新能源汽车的认知和接受度的不断提高，以及全球对于环保和可持续发展的需求加剧，大通MAXUS的全能源战略和全领域布局将更加符合市场趋势。我们有理由相信，大通MAXUS将会在未来的新能源汽车市场中占据更加重要的位置。
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