无论是国内,还是国外,都很喜欢“排名”,比如玩个游戏,还要把版本强势英雄划分为T0和T1,又比如豪华车品牌,划分成什么“一线豪华品牌”和“二线豪华品牌”之类的,还有固态硬盘,三星就是T0,西数、铠侠和英睿达就是T1,固态硬盘的三个主要部件就是存储颗粒、主控和封装,三星这三个部分都是自己做,不外包,它就是T0,像西数、铠侠等多多少少存在合作关系,自己没有能力三个部分全做,所以就是T1。如果按照这个逻辑给新能源汽车品牌排名的话,谁是T0呢?

众所周知,新能源汽车的“三大件”就是——电机、电池和电控,如果一个品牌在这三个方面都有自己的核心技术的话,它就可以归纳为T0。

目前来看,很多品牌都能掌握电机和电控技术,但是基本上不会涉及动力电池的研发和制造,除了比亚迪!比亚迪不但在电机和电控方面保持领先,而且它还有自己的动力电池品牌——弗迪,所生产的磷酸铁锂“刀片电池”不但比亚迪自己用,它还卖给特斯拉、丰田、小米、长安等,在市场上的规模越来越大,大有和宁德时代“叫板”的势头。

这么来看的话,自己掌控电机、电控和电池技术的汽车品牌,只有比亚迪一家,比亚迪就是T0。

如今的造车“门槛”越来越低,因为电车的核心部件可以直接采购,想要电池,宁德时代和比亚迪(弗迪)都对外销售,想要电机和电控,华为智选车业务也对外销售,剩下的找个代工厂就行了。现在的消费者很注重智能化和科技感,这个也很好解决,还是找华为,鸿蒙座舱提供一系列的解决方案,智能座舱完全可以打包采购。想要智能驾驶系统,也没有问题,还是找华为,华为ASD 2.0系统也能采购。这么来看的话,华为就是T1,只因为它没有涉及到电池的研发和制造,否则凭借华为的技术实力,那是妥妥的T0。

造车新势力中,有没有T0呢?这个真没有!蔚来、理想和小鹏等都不生产电池,不过它们也没有什么都采购,起码有自己的智能座舱和智驾系统。小米SU7也有自己的澎湃OS系统和Xiaomi Pilot Max智驾系统,这东西除了前期研发和测试外,还依靠大量车主的实际驾驶里程来提升,依靠大模型采集大数据,卖得越多,数据采集的就越多,智驾系统也就越来越好用。华为ADS 2.0为什么广受好评呢?很简单,好几十万问界车主源源不断的提供数据,ADS 2.0也就越来越完善。

所以你别问我小米智驾系统好不好用的问题,这东西前期肯定不是那么好用,车子卖的多了,系统才会越来越好用,这是一个很常识的问题,需要大量车主提供驾驶里程和驾驶习惯,然后大模型才能不断完善,这就是很多车企口中的“越用越好用”。因此,那些销量不是很好,还提供自己的智驾系统的品牌,在选择的时候,真的需要三思而后行。

比亚迪虽然是T0,但是它也有短板,那就是研发智驾系统不是那么积极,好在是现在比亚迪高层已经重视智驾系统了,推出了“天神之眼”智驾,首搭车型是腾势N7,已经实现了城市NOA和高速NOA功能。

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