在5月24日举行的“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”上，上汽集团正式发布面向“新赛道”的新一代底座技术。依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代。
所谓“七大技术底座”，是指“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化架构三大整车技术底座、“蓝芯”动力总成系统、“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统，以及“银河”全栈智能车解决方案四大关键系统技术底座。
此次跃升至2.0时代，上汽官方也把一些关键的时间节点公布，比如到2026年，其全固态电池将量产，能量密度超过400 wh/kg，并且到2026年，其电驱总成功率密度，将达到4.4kW/kg，领先行业平均水平40%以上，混动驱动系统的热效率提升到46%。此外，融合整车运动集成控制（VMC）技术的线控底盘系统，也将分阶段投入量产应用。
而在明年，其“中央计算+区域控制”智能车全栈解决方案3.0将全面落地，实现“舱、驾、算、联”四域合一，支持L3级量产自动驾驶。
当然，为了能把更多的信息传递到市场，让消费者也了解到上汽未来的技术动作，在此次发布会的前一天，主办方也组织了一次技术分享会，上汽多位高层也分享了对新一代技术底座背后的一些思考，并回答了媒体所关心的问题。
据了解，目前，七大技术底座2.0的技术开发已经完成，将在未来两年赋能上汽旗下各品牌的近30款全新车型。
上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰对此表示，我们建立这个底座的基础，就是要适应传统汽车向新赛道的转化。消费电子的理念已经进入传统汽车了。传统汽车研发周期，原来我们最早跟通用学习，是48个月，后来降到36个月。后来进一步，我们自己的开发周期是26个月，现在是18个月。这是比较典型的，当然还有更短的。大家搞技术都知道，通过开发时间，可以算出整个新产品推出的周期。
另外成本大大节约，我们现在并不去堆人力了。通过科学的方式，降低人的因素。从26个月到18个月，就意味着这个领域像集成电路有一个“摩尔定律”。整车这么大的一个复杂件，开始向消费电子的速度迈进，一年或者一年半就有重大的更新，这个更新很多是通过软件实现。
与此同时，他还补充到，“我们跟消费电子产品也学习了很多。因为传统汽车行业很大的一个特点就是，我们觉得我们是工业的工业，很牛。但是事实上我们现在要跟很多其他的行业学习。上汽就始终坚持开放，这个“开放”不仅仅是跟别的生态圈学习，同时向国际朋友都要开放。”
而当谈及未来的4.0技术方案，会有哪些新的变化及可能性时。上汽集团创新研究开发总院常务副院长、乘用车公司副总经理芦勇表示，第一是能耗集成。但是这个进步是需要集成多方面的技术，并且要加强整个在产品端的顶层设计才能做得到的，不是简单的单点技术就能够完成的。第二，就是汽车往生命体上过渡，特别是我们讲的更加集成化、更加智能化、更加节约化，同时在我们讲的智能化上面也会提供更多的可能。
上汽集团创新研究开发总院副院长、上汽零束CEO李君直言，“对于4.0我们还是很坦诚的，我们确实是应对未来人工智能大模型的AI技术革命，可能会对我们在智能化赛道、在杀手级的应用体验上和成本上带来一些颠覆式的冲击。人工智能在各个方面都已经有了非常颠覆式的应用场景，所以在智能车上我们必须得应对未来人工智能的到来。我们思考全栈4.0前瞻的研究，也是获得了祖总和集团的支持。”
而当有媒体问到如何看待这十年上汽的转型，用什么词语能够形容上汽这十年？祖似杰对此表示，作为一个传统汽车企业向新的赛道转换是不容易的。十年来，上汽在燃油和新能源方面同步发力，保有燃油车基盘用户的同时，利用燃油车市场保证利润率，同时在新能源上建立核心竞争力。对于传统汽车，上汽依旧是领头羊。对于新能源汽车，在技术实力，上汽已经达到国际水平，但对用户的把握方面仍需加强。
的确，电动化上半场还没有结束，基础问题仍需解决，如固态电池的安全性，全面应用和成本。上汽在固态电池发力要解决电动化的核心问题，智能化上会更加脚踏实地。
他接着说到，产品供给上，需要将上汽独特特点展现给用户。我认为，一个企业要可长续发展，第一就是这个企业的价值观一定要正确，不正确的价值观是走不远的；第二，企业具备核心竞争力本质上是两点，一是核心技术，二是跟用户的关联和反馈，我相信上汽一定会走到前列。
上汽会持续发力新能源，目前自主品牌在整个集团的占比已经超过55%，自主品牌要牵引整个集团的发展，前提就是我们的核心技术和对用户需求的把握。上汽要提供更高品质的车，做全球化的公司。
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