大家发现没有,现在虽然说纯电车型越来越多,但是做纯电方盒子的很少。像我这辆奇瑞iCAR 03,就包括iCAR他们家做了一堆方盒子,这属于很奇葩的一个事情了。

为什么纯电车型不愿意做方盒子

纯电车型为什么不愿意做方盒子,而且你仔细看一下,路上的纯电车型基本上都是蛤蟆嘴,很低趴,巴不得趴到地上去。

其实你买纯电车,你担心什么,无非就是续航。现在800公里虽然很长,但实际上800公里跑下来,跑高速能跑到500公里就不错了,很多还到了冬天,就只能跑400公里。

但是你要是做成方盒子的话,我跟你讲了,你要冬天跑高速,一半都跑不到。

因为方盒子车型,它本身这种车子比较高,而且这个车身的阻力就会变得很大,尤其是跑高速。

风阻系数与系数相关

所以你们看一下,我们现在很多电车都在讲一个叫风阻系数,风阻系数做到0.2以下,这样的话,能够大大降低能耗,延长它的续航,尤其是我们在跑高速的时候,大部分的电其实是用来对抗风阻系数

所以你们发现没有,我们平时开电车在市里面跑,可能标的500公里续航,我们跑到450,甚至能够跑到500公里。

但是一旦跑高速它就很拉垮,因为速度一旦起来之后,它的车的风阻成倍的增加,到了120之后,这个风阻特别大。

这个时候,你看我自己开我那个iCAR 03的方盒子,到了100的时候,我感觉还行,到了120之后,我明显感觉到这个车阻力特别大。

因为他这个车很方方正正,前面挡风玻璃也很立,这样的话,整个车的阻力特别大。

这样能耗也就是成倍的往上涨,那么续航自然就短了,对不对。

纯电车型趋向于低趴姿态

就目前来说,你看到的市面上很多纯电车型,它基本上都是趋向于走低趴的姿态。

这样的话,能够很大程度上降低它的风阻系数,能够延长它的续航,要不然的话,这个续航拿出来,能耗拿出来,你都不好意思说。

总结

本来现在大家买纯电车型就有续航焦虑,你现在还把这个做成方盒子,还把风阻系数做的这么大,一上高速直接打骨折,你说这样的车谁还买呢?

除了像我这样,我很明确自己的用车途径,我又想要一个方盒子玩一玩,这样的话,我才会去买一个方盒子。当然我跑高速也不多,我大部分是市区跑是不是。

所以,你但凡要兼顾到长途,基本上大家都不可能再去买一个方盒子,因为除了风阻系数大之外,噪音还大。你开起来之后车子不舒服。

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