金融界3月21日消息 在前不久举行的“中国电动汽车百人会论坛”上，余承东再次向何小鹏开炮。小鹏汽车董事长何小鹏先上台发言，介绍了其在智能驾驶方面的优势和行业未来的发展方向，没想到紧接着上台的余承东把何小鹏当成了跳板，就差喊出“遥遥领先”了。

在大会上，何小鹏先用三个“行业第一个”总结了小鹏过去十年的智能驾驶之路，然后给出了自己对行业未来发展趋势的判断，何小鹏认为高阶智能驾驶的拐点即将到来，将会在全场景、更智能、更经济三个方面做出提升。

刚走下台的何小鹏还没坐稳，紧随其后上台的余承东就开怼了。余承东表示“我知道过去在这个领域国内车厂做得最好的是小鹏，今天我们来了之后我们改写了这个行业”。简单两句话，在肯定小鹏行业领先地位的同时，将自己放在了比小鹏更领先的地位。

小鹏今年要在10-15万元的车型上做智驾，而华为则希望通过智驾加持，在高端市场巩固地位。余承东透露，华为车BU4月开始有望实现扭亏为盈，智选车部门已经在前三个月实现了这一目标。同时华为也在想办法降低智驾的成本，让30万以内的车型也能用上。

和车企大佬互相battle不同，智能驾驶硬件的供应商主打一个谁也不得罪，主动当起了和事佬。地平线创始人兼CEO余凯就在现场表示“只有我在这边是发自内心地讲‘只有大家都好才是真的好’”。2023年全年，地平线拿下了乘用车NOA市场35.5%的份额，仅次于第一的英伟达。在前视一体机计算方案领域，地平线拿下了自主品牌乘用车23.7%的份额，仅次于第一的Mobileye。

和其他供应商在芯片算力上下功夫不同，大疆给出了一套低成本的解决方案，成本仅需7000元，硬件只需7个摄像头和100TOPS算力，就可以实现城区NOA。并且这套系统不只可以给新能源汽车用，燃油车也可以使用。根据大疆的预测，这套方案2024年可以出现在8-15万元级别的高配车型上。

今年的大会上差点就有人抢走了余承东的风头，他就是自动驾驶公司元戎启行的创始人周光，在现场公开表示“L4自动驾驶，这TM就是骗人的”。和前几年一片和睦不同，如今智能驾驶行业已经开始竞争，各家除了需要在性能上做出突破，还要控制成本，确保车企不会嫌贵。

不过智能驾驶还远没有到达淘汰赛阶段，依然有很多新玩家加入，还有大量的新车没有配备NOA功能甚至是最基础的L2级辅助驾驶功能。在智能驾驶成为所有汽车的标配前，行业蛋糕还能继续做大，各家的竞争还没有到竭尽全力的阶段。不过可以肯定的是，在这之前没有入场的，基本上已经没有了机会。

本文源自金融界汽车


                                        
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