不到30分钟，小米汽车就收获了50,000台大定，而此前新款问界M7用了整整25天，才达到这一数据。而就在小米SU7售价公布2小时后，小米汽车高级顾问就在朋友圈发表动态称，被公司连夜召回工厂，据说今年一年的产能已被提前售空。

据了解，此前雷军公布的年产量10万，考虑到生产线刚开工，难以做到全面运转，因此这里只按七八成估算，那么本次小米的订单数量预计也有7~8万辆的样子，可见其销量有多火爆，说是“遥遥领先”在新势力车企里也一点不夸张。

当然，对于一个从未有过汽车产品的品牌来说，一款新车上市销量如此火爆，肯定也与本身的运营策略，有着很大关系。

首先从定价来说，21.59万元的起步价虽然谈不上便宜，但就其智能化配置，内饰质感的打造来说，还是比较有诚意的，至少你很难在纯电汽车市场，用20万出头的价格，买到类似的产品，这也是小米做产品一贯的态度。

其次在营销方面，小米在车型预定上也采取了不同的方案，比如对于普通版车型来说，用户只需要缴纳5000元定金，且支持一周内退款，确定购买，即可提前锁单。由于购车订车的门槛比较低，一些吃瓜群众以及自媒体博主，有机会来凑把热闹，一定程度助推了前期的流量势头。

同时，小米又针对创世版车型制定了不同的方案，比如定金从5000涨到了2万且不支持退款，限量5000台，而这部分产品，显然就是针对那些真心想买的铁杆粉丝，而截至发稿前，官网上创世版车型已经销售一空，不少黄牛也借此机会开始加价，据说部分SU7创世版已加价至3万售卖。与此同时，小米的周边产品也因为本次SU7的热度而大卖，例如小米商城里的车载用品、汽车模型有不少品类都已经售完。

当然，对于小米汽车开局如此顺利，雷军倒是显得很是清醒和淡定，他表示：“对小米来说真正的纠结点是我们的盈亏点，Model 3的盈亏点是22.3万，特斯拉真的值得我们学习，我哪有马斯克厉害，我要找到那个点。”

而关于网上对于小米的定价，雷军也直言21.59万元的起售价其实也是妥协的结果，他解释说：“原来的思考是定23.9万，后来我们发现成了全民定价运动了，我们昨天7点开始讨论，我说比特斯拉便宜3万行不行，我说实在不我们放一辆车在特斯拉门口，让大家看一看，当然我们不会这么干。顶配我们最早定价35万，35万也是亏的，但是大家说第一年产能有限，我们先降下来。这车这么好，大家肯定一狠心一跺脚就买了。”

按上述雷军的说法，目前小米的单车定价并没有达到盈利点，而之所以会选择这一定价策略，主要还是希望在造车初期，能够先“以价换量”把市场和口碑先做起来再说后面的问题，这也是小米进军新市场一贯的做法。

当然尽管SU7的性价比确实不错，但雷军也不得不承认，如今的造车成本确实是比以前更低了，至少动力电池原材料的大幅回落，让车企获得了充足的降价空间，从这个角度来说，小米的定价策略，算不上什么造福粉丝的“让利”，只能说是符合当前市场规律的行为。


                                        
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