平日里咱们对车企的关注,大多集中在“销量”或者与之相关的产业新闻上,所以今天咱们来换换口味,把目光集中到国内部分主流车企的员工及薪酬情况,借此从另一个角度来看看这些企业的发展情况。

先说去年摘得国内乘用车销量冠军的比亚迪,他们的员工数量从2022年的57万人,增加到了70.35万人,在这个“失业频繁”的动荡年代,如此大规模的人员扩招可不是什么常见的事,这也从侧面说明了,比亚迪的销量情况确实比较好,而具体到人均薪酬来看,比亚迪员工的收入也并没有受到影响出现“僧多粥少”的局面,其人均薪酬从前年的10.48万元达到了12.71万元。

资料显示,比亚迪的人员扩张主要是集中在高端高学历人才上,其科研类人员增加了3.3万人,其中本科生1.08万,硕士研究生为1.59万人,博士研究生则有1000人左右,可见比亚迪正投入更多的精力在创新研发部门上,以求在高端产品线取得突破。当然,人才需求的增大也给比亚迪的人力成本带来了比较大的压力,根据去年的财报显示,比亚迪光是给员工支付工资一项就高达842.88亿元,比前年的535.2亿多了300亿。

除了比亚迪外,吉利汽车的员工数量也有小幅增长,从2022年的4.9万人增长到了去年的6万人,平均薪酬也从前年的17.73万元增加到了2023年的20.34万元,而长安汽车的情况也比较类似,员工数从4.29万人增长到了去年的4.91万人,薪酬则从2022年的21.98万增长到了22.55万。这两家企业虽然在员工增长速度和员工人数上不及比亚迪,但从薪酬水平来看,要比比亚迪高出不少。

除了上述车企,上汽集团、长城汽车、广汽集团几家企业的员工数量都有不同程度的减少,其中上汽集团员工数量从2022年的21.6万人减少到了20.7万人;长城汽车从8.74万人减少到了8.24万人;广汽集团则从10.01万人减少到了9.68万人。整体来看,都有小幅度的人员优化。

当然人员减少的好处则是能够最大限度保证薪资的稳定,具体来说上汽集团的人均薪酬从2022年的17.73万元增加到了去年的20.34万元,长城汽车则从15.5万元增长到了17.39万,而广汽集团的人均薪资也从前年的8.89万元增加到了11.28万元。因此,不管是人员增加还是减少,整体来看这些车企的员工收入是在逐年递增的。

最后,我们再来看一家不是车企但和汽车紧密相关的企业「宁德时代」,去年宁德时代的员工人数为11.61万人,相较于前年11.89万,少了一些。其人均薪酬也从2022年的18.93万元增加到了去年的22.83万元,从这些数据可以看出,尽管去年动力电池市场出现了比较严重的产能过剩,但宁德时代还是以其强大的市场能力取得了不错的收益。

值得注意的是,这里所指的“人均薪酬”并不是指企业员工拿到手里的真实工资,它是一个集合了工资、奖金、福利补贴、五险一金等所有费用的财务概念。一般用来衡量企业的人力成本,而不是行业工资的参考。

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