中大型轿车，这是一个被传统燃油豪华品牌把守得极为严密，新能源车企也久攻不下的车型品类。毕竟这个级别的消费者，多少都是存在一些商务行政用途的，一个备受长期认可的Logo，本就是一个很好的身份背书；其次，长期困扰新能源轿车的后排坐姿问题，也让不少计划购买此类车型的消费者有些退却。


       近期，华为&北汽推出的中大型纯电动轿车——“享界S9”再次攻打这一市场，相比前期表现不够理想的蔚来ET5与智己L7来说，这款车还是具备一些些优势的。首先，同样基于鸿蒙智行体系的问界M9，已经证明了华为体系在高级别市场的号召力与被认可度”；华为那套不依赖高精地图，全国都能开，越开越好开的ADAS2.0智能驾驶系统，也是比较过程中或许“一锤定音”的产品优势。


       我们为这款车请出一个参照系，也就是把守该级别已然长期，并在近期完成垂直换代，正准备大干一场的全新宝马5系车型，来看看这场“电打油”战役，具备多大的取胜把握。


       油-电之间的差异，并不局限在驱动形式与能耗成本这两件事上的差异，而是因为一块大电池怼上车之后，在“电气系统的电量供应”几乎不受限制之后，创造出许多不同的使用情境，比如原地开几个小时空调（虽然理论上只要开启发动机，燃油车也可以做到，但除非单位公车，真没谁会对自己的私家车下此狠手）。


       而额度更大且储备更深的电量供应，也先天能够带动功能更全面的智能座舱与智能驾驶组件，创造更有优势的智能化维度表现。具体反映在智界S9与全新宝马5系的身上在于，虽然站在整个油车领域，依托于48V轻混架构的宝马5系已经很努力地实现了两块超大屏与高速NOA（尚未交付，会在未来通过OTA方式给到用户）。


       但相比享界S9未来将会提供的鸿蒙车机与ADAS2.0智能驾驶，还是差了一些些的。（鸿蒙车机在本土化应用支持的全面性与呼出应用的便捷度方面，相比宝马ID.8优势是蛮明显的；其次，相比仅可用在高速上的宝马NOA，全国都能开的华为ADAS2.0城区智驾的覆盖范围，也是更全面更值得选择的）


       而就动力驾驶维度，我们就选取宝马油5系家族中最强势的530车系作为参照。我们可以看出，不论是功率、扭矩各个方面，电享界相比油宝马，真就是全方位的那种优势。纯电架构在动力输出及时感、最大动力上限这两个维度上的优势，真就是那么鲜明且直接。而在操控维度，对于享界来说，想要做到宝马那种“挥刀如使臂”的驾驶快感，还真就是有些困难，甚至说不太可能的。


       但是，那套到手就能开，一开就离不来，时时刻刻都被打开（至少数据统计绝绝大多数问界车主是这样）的华为智能驾驶系统，其实是解决了这一问题，毕竟当系统能够承担80%开车任务的当下，纠结一台车开着爽不爽，又有多大意义？


       关于这两款车之间的选购，我的看法是，如果你现在开的是一款20万以下平价车型，这是你购买的人生第一台高阶车型，并且这款车还是有一些些的商务接待用途的话，那么宝马5系相对还会更适合你一些，毕竟在可预见的未来，BBA的品牌影响力，还是挺有用的。并且对于努力奋斗取得一定成功的攀登者，一台传统豪华品牌出品的行政轿车，更足够铭刻自己的汗水，记录自己的成功。


       而对于已经尝试过传统豪华品牌高级别汽车，想要希望呼吸一些新鲜空气的玩家，光智界身上那套智能驾驶系统，就完全值回票价。


                                        
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