“目前，我国乘用车新能源渗透率已达35%，而轻型商用车的新能源渗透率仅有11.5%。”近日，长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长彭陶在2024年中国商用车论坛上如此说到。
近几年，新能源浪潮的崛起让中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，但商用车领域新能源渗透率依然较低。作为承载长安商用车业务战略的关键载体，长安凯程紧跟时代之变，在产品和技术等多领域加速转型。
从销量来看，长安凯程2024年一季度批售63348辆，同比增长25.0%；零售销量为61354辆，同比增长15.0%。具体到新能源，其一季度零售3519辆，同比增长4.8%。
商用车市场升温
得益于宏观经济向好、消费市场需求回暖、物流产业高速发展等因素，商用车市场开年走高。2024年3月，商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆，环比分别增长88.1%和82.8%，同比分别增长0.7%和5.6%；1-3月，商用车产销累计完成99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1%和10.1%。
在蓬勃的市场环境中，长安凯程凭借先进产品力，同比涨幅跑赢大盘。从细分领域来看，其卡车、客车、货车三大领域均实现了稳步提升。
数据显示，长安凯程皮卡系列2024年一季度零售14491辆，同比增长104.7%；3月零售4804辆，同比增长74.0%，环比增长33.3%。
客车系列2024年一季度零售17424辆，同比增长7.1%；3月零售8476辆，同比增长28.6%，环比增长138.6%。
卡车系列2024年一季度零售26233辆，同比增长1.3%；3月零售12411辆，同比增长16.2%，环比增长111.1%。
皮卡和出口成销量增长点
在长安凯程的销量成绩单中，有两大亮点值得关注：一是皮卡，二是出口。
纵观美国汽车销量榜单，皮卡车型常常名列前茅。有调查显示，美国消费者购买皮卡等轻型卡车的原因主要为：更高的泛用性，家庭规模原因需要更大车子，以及经常需要搬运大件物品。
在中国市场，皮卡车型受政策法规以及传统购车观念的限制，使用场景往往局限于商用。但随着政策的调整和人们对汽车需求的变化，皮卡车型正趋向于商乘两用，市场前景比客车和货车等商用车型更为广阔。
从政策端来看，近年来，在国务院层面的解禁倡导下，皮卡在国内迎来了良好的发展契机。目前，河南、河北、安徽、江西、福建、内蒙古、辽宁等省份已基本实现全面皮卡进城，各特大城市限制也在逐步放开。广州在去年解禁后，仅早晚高峰部分路段施行皮卡限行政策，深圳同样仅部分路段限行。在新一线城市中，重庆、西安、长沙等部分城市已实现全面解禁，苏州、青岛、成都等也仅对部分路段限行。
在此背景下，倾向于城市通勤和休闲需求的皮卡车型正逐渐崭露头角。其中，定位于超级增程皮卡的长安猎手自诞生后，便迅速凭借产品力跃居新能源皮卡市场首位。
在出口方面，2022年-2023年，长安皮卡出口规模已达5万辆。未来，长安凯程将以皮卡、传统轻型商用车、低碳智慧物流3大业务为支撑，强化墨西哥、沙特等重点市场产品布局，并加速推进全球化产品正向开发，进军发达国家市场。
值得注意的是，在产品出海的同时，长安汽车与Stellantis集团达成合作，将共同打造皮卡产品平台，并且在未来会用长安蓝鲸动力替换原有三菱动力，推进长安皮卡向全球皮卡市场的技术出海。
长安凯程加速新能源转型
值得注意的是，随着我国商用车行业由传统燃油向新能源转型，无论是皮卡领域还是出口领域，新能源都将成为长安凯程拉动销量的重要引擎。
“当下加快发展新质生产力，商用车是重要领域”，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾指出，作为制造业高质量发展的重要载体，商用车在推动我国能源绿色转型、低碳发展方面发挥着不可或缺的重要作用。
对此，彭陶表示：“不同于乘用车的消费品属性，商用车更看重全生命周期盈利能力，对技术实用性和成熟度有更高要求，乘用车领域已取得的技术红利尚未在轻型商用车上得到有效利用。”
为解决商用车的技术滞后，长安凯程以长安汽车旗下的SDA架构、金钟罩电池、新蓝鲸动力等涉及整车架构、能源、动力的关键点为抓手，推动新技术在商用车领域落地应用。
与此同时，长安凯程全新商用车新能源K01数智平台也将面世，今年年中基于全新架构打造的产品便将亮相。据了解，该平台具备上下车体解耦、全时域车云一体、硬件组合“乐高式”开发、三电高效集成等优势，以此为基础进行产品开发，可实现研发周期缩短50%、研发投入降低40%、生产效率提升30%、收益增加20%。
彭陶表示：“到2025年，长安凯程将推出六大系列13款新能源产品，实现轻型商用车新能源产品的全谱系、全场景覆盖。”
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