靠着降价来刺激市场活力的特斯拉，再一次用降价的方式唤醒了市场的热度。
       继上个月向一部分Model3用户提供8000元补贴之后，特斯拉在两天前再一次放出了降价的刺激，ModelX以及ModelS两款车型价格下调5%左右。


       其中，ModelS起售价降至77万，ModelX价格下降到99万。
       虽然此次降价是销量最少的两款高端车型，但同样也释放了一个重要的信号，那就是特斯拉的制造能力和整合能力再一次增强，降价冲击还会持续，不排除后期下调Model3以及ModelY价格的可能。
       在特斯拉的2022年财报中可以看出来，其全年完成了131万台销量，营收817亿美元，利润115亿美元，相当于单车利润还有8700美元的下调空间。


       虽然特斯拉还有一部分FSD以及超级充电桩业务，但整合到单车上不会引起太大的数据波动。
       我们也能从8700元美金的单车利润上看出来，截止到2022年年底特斯拉还拥有超过6万元的单车利润，这是一个非常恐怖的事情。
       目前国内市场的ModelY是销量最好的电动车，平均月销量3万台左右，放在整个乘用车市场中都是一个难以逾越的数据，即便是BBA顶峰时期，Q5L以及X3都无法持续这一销量。


       更为恐怖的是，特斯拉还拥有巨大的降价空间和发散式运营思维。
       比如说最简单粗暴的就是降低价格，单车8700美元的利润空间意味着ModelY还能再降6万，如果ModelY的价格降到20万左右，新势力将会遭遇当头一棒。
       同时，马斯克也在积极推动订阅模式，未来的FSD可以进行订阅购买，月购买、季度购买的方式销售软件服务，从目前来看特斯拉的FSD的确也是时代最好的自动驾驶辅助系统，如果推动订阅模式成功，那么特斯拉的0利润买车模式是可以落地的。


       目前国内的FSD定价是6.4万，如果订阅模式推动成功，将会带动大量用户选择FSD，毕竟单月只需要5000多元的价格对于一些想要尝试FSD的用户来说还是很有吸引力的。
       过去两年，新势力跟着特斯拉进行了一次次的降价battle，已经让一部分新势力撑不住，威马在一次次降价中迷失了自我，零跑、哪吒虽然立足了脚步，但仍然存在盈利困难的问题。


       可以确定的是，马斯克不会局限于特斯拉当前的成就，全新的Model3已经曝光，即将登陆市场，如果新的Model3使用车身一体技术，成本以及效率都会大大改善，那么最直观的表现就是价格还会下调。
       现款Model3的价格已经稳定在23万多时，按照马斯克的规划，其价格调整还会继续，这对于已经比较吃力的纯电动新势力选手来说是一种无形的压力。


       毕竟特斯拉的品牌价值、技术沉淀以及沟通成本都非常强势，新势力背后羸弱的资本推动力以及极高的沟通成本，都需要用价格优势来推动，如果以后丧失了价格优势，新势力将会在不断降价的特斯拉面前，彻底失去还手之力。


                                        
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