作者:虹摄库尔斯克

韩国国产KF-21战斗机的研制进展之快让人印象深刻。

据负责管理韩国国防采购的国防采购计划管理局(DAPA)确认,KF-21的第一次空中加油飞行试验于3月19日进行,参与测试的是第五架原型机。该机背部装有硬管受油口,与美国空军的制式相同。

进行空中加油的是KC-330“天鹅座”加油机,该机是从空中客车A330客机改进而来。

图片:进行空中加油的韩国KF-21战斗机。

空中加油一般分为硬管加油和软管加油两类。

硬管加油方式,最大的优点就是加油速度快,这是美国空军普遍使用的加油方式。

在执行空中加油时任务时,由操作人员遥控从加油机上放下加油硬管,这时准备接受加油的战机只要飞到一定位置,专心保持飞行速度就可以了,硬管会在加油机上的操作人员控制下对准战机受油口插入然后加油。

这种方式对于被加油的飞行员来说相对容易,硬管加油稳定性好,受到空气流动的影响小,加油管也不会像软管那样甩来甩去,所以加油的过程中比较稳定,同时硬管比较粗,加油速度比较快。

图片:韩国空军的KC330加油机,采用硬管加油技术。

硬管加油的缺点是结构比较复杂,成本比较高,而且一次性只能加一架飞机。

相比硬管,软管加油技术更加成熟,同时也应用比较广泛。包括美国海军在内,世界上绝大多数国家使用非美国空军制式战斗机的,基本上都是采用软管加油技术。

软管技术最大的好处是一次性可以给多架飞机加油,比如我国的运油-20加油机可以一次性为3架战斗机加油,整体速度也不慢。我国歼-20就采用的是软管加油技术。

图片:运油-20加油机一次性可以给3架飞机加油。

KF-21战斗机的研制进度确实比较快,这主要得益于其采用了大量西方成熟技术,而且有美国等技术支持,虽然没有跨入隐身战斗机的行列,但仍会是一款较好的中型四代战斗机。

图片:歼-20采用软管加油技术。

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