11月28日，在“智界S7及华为全场景发布会”上，余承东透露了一个消息，华为预计2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充。
华为全液冷超快充目前已经研发成功，而且已经开始投入市场使用。很多人可能还无法理解这个技术有多强悍。
华为全液冷超快充的最大输出功率是600kW，这个数据意味着什么？现在市场上超充桩的普遍功率在300kW上下而已，特斯拉V3超充桩的峰值功率只有250kW。保时捷800V高压超充的峰值功率也只有270kW，小鹏的800V高压快充算是比较厉害的，可是最大功率也只有480kw。
华为全液冷超快充可以做到一秒一公里的充值速度，按照余承东的说法，一杯咖啡的速度就车就充满了。
过去很多人不愿意买电车，很大一个问题就是充电速度太慢的问题。所以如果自己没有固定车位，很多人不愿意买电车。
过去慢充的速度需要几个小时，快充的速度也需要1个小时左右。可是如今华为全液冷超快充是大大提高了充电速度。
可以说这个技术对于电车市场来说绝对是一个王炸。关键华为这个技术可以兼容全部的车型。现在这个技术一推出之后，蔚来的创始人李斌可能要瑟瑟发抖了。
蔚来这几年一直在大力推广自己的换电模式。目前蔚来已经布局了超过2000家换电站。有人统计初代的蔚来换电站固定投资是300万，第二代则是150万。2000家换电站至少需要投入几十亿。这还不算上租金跟人力成本。
一个换电站面积不小，光是租金就是一笔巨额的开销。另外换电站之间的电池调配也需要大量的人力来跟进。这就跟共享单车的道理一样，需要人力来完成调配。
在理想汽车已经率先实现盈利的时候，蔚来汽车依然处于亏损中，一季度蔚来亏损48.04亿，二季度蔚来亏损61.22亿。
李斌当年要走换电路线的时候，就遭到了很多人的反对。换电这个模式虽然是现行技术下速度最快的方式，3分钟左右就可以换一台车。
可是这个模式除了建站成本高外，还有一个巨大的缺点，那就是无法通用全部的车型。蔚来的换电站只能服务蔚来的车型，而无法满足其他品牌的车型。
如果这个世界上有50%的车都是蔚来，那这个方案是可行的。可是目前蔚来月销才1万多台，跟头部的比亚迪、特斯拉差距明显。
换电这个模式，并不是一次技术的提升，而是一种投机取巧的方式。电动车要更加普及，一定是更加更加先进的技术来推动的。
对于用户来说，他们需要的是更加安全的电池，更长的续航，更快的充电速度。这才是一台电车的核心。
对于蔚来来说，现在确实处于一个尴尬的境地，如果蔚来继续布局换电站，可是人家超快充都在迅速普及了。这就好像功能手机跟智能手机的差别。换电模式在超快充面前肯定是一击而溃的。
如果蔚来坚持，那么他们就需要继续投入更大的资金去做这个事情。可是如果蔚来放弃，那么意味着蔚来很大的一个买点就没了。这对蔚来的销量是否会产生巨大的影响，确实是很难说的。
蔚来、小鹏、理想被誉为新势力三巨头，可是目前理想汽车已经月销破4万台了，而且还实现了盈利。可是蔚来跟小鹏依然在亏损。
对于蔚来而言，亏损并不可怕，可是如果销量无法迅速提高，在产品力上继续提升，这才是最麻烦的。
另外最近问界在华为的加持下，发展也是非常迅速。11月月销破2万台，已经超越了蔚来。其实在车上面堆料这个办法，在目前市场竞争下，已经很难走得通了。
更多的配置，更豪华的内饰，更大的屏幕，现在大家都做得到了。可是在核心技术上的提高，这就不是谁都可以做到的。这需要多年的积累，更多资金上的投入。
很大可能未来汽车市场就跟手机市场一样，只能容纳几个品牌而已。对于大部分的汽车厂家来说，胜败的关键时刻已经来了。如果可以尽快提高销量，冲入头部梯队，那么就可以赢得未来。
未来资本的投入也会集中于头部品牌，二三线品牌越来越没有机会了。关键现在小米还没放大招呢，等到小米汽车投入市场，那么市场还会有一场大地震。
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