虽然在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”，但近半年来，奇瑞董事长尹同跃用实际行动开始证明，整个集团在新能源领域开始兑现“奇瑞不再客气了”。
继2023年12月星纪元首款车型星纪元ES上市，第二款车型星纪元ET也在今年1月19日完成下线后，4月15日晚开启预售。
对于星纪元，奇瑞官方定位是星途的高端新能源序列品牌，是星途在高端之上的电动化延伸。由此可见，奇瑞集团对其寄予了厚望。
毕竟，相较比亚迪已经拿出仰望和腾势，吉利手握极氪、领克，长城汽车“发动”坦克，奇瑞在高端品牌领域一直有个缺憾，也是尹同跃的遗憾。
所以，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠，在星纪元ET预售会上再次强调：“将星途品牌打造成全球热爱的豪华品牌，成为最有竞争力的‘BBA’，引领整个奇瑞集团品牌向上。”
今年一季度，奇瑞集团累计销售52.96万辆，同比涨幅超60%，但其中星途品牌仅销售2.35万辆，且月度销量呈现不太乐观的下滑趋势。借势电动化能否实现“名量双收”，是摆在星途面前的现实难题。
星纪元第二款车型即星纪元ET的到来，或将扭转当前困境。
值得一提的是，不同于星纪元ES只有纯电版本，星纪元ET同时提供纯电与增程两种选择，预售价格19.9万~32.9万元。
星纪元ET是2024年奇瑞星途冲击高端的重要车型，也代表着奇瑞当前最高技术造诣。
用奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华的话，“星纪元ET是奇瑞集团‘向上、向新、向未来’的代表，是技术创新、体系创新、用户理念创新的最新成果。”
星纪元ET的续航、安全、舒适、驾控和智能方面的表现，确实可圈可点。预售前夕，尹同跃邀请罗振宇等亲测星纪元ET，用自己的直播处子秀为其造势。
具体来看，在续航方面，星纪元ET纯电版最长续航为760km，增程版综合续航里程超1500km。
星纪元ET增程版采用奇瑞自研的热效率高达44.5%的增程专用发动机，额定功率115kW，可实现1L油发电3.65kWh，WLTC馈电油耗5.2L/100km。
纯电版则搭载宁德时代神行超充电池，充电峰值功率420kW，可实现充电11.5分钟续航475km。
空间表现上，星纪元ET有效舱内空间为3.45m³，并配备36处储物空间与1.57㎡天幕面积，可隔绝98.5%红外线与99.9%紫外线，这不禁让人联想到小米SU7。
舒适之余，星纪元ET的云台智能底盘也是亮点。历经数千次匹配与调校，新车拥有云动构架、智控底盘、高效制动、智效动力四大核心技术，可以轻松应对各种极端路况及挑战。
动力方面，星纪元ET在800V超高效电驱与智能扭矩控制系统的加持下，总功率413kW，最大扭矩8000N·m，百公里加速达3秒级。
作为奇瑞集团金字塔的“塔尖”，星纪元ET基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造，并配备行业最新技术的UWB实体钥匙、Lion AI大模型语音及DHS智慧健康监测等，升级智能体验。
总而言之，从产品力来看，星纪元ET有成为细分市场标杆车型的潜力，就看能赢得多少消费者买单。
对于有意登陆资本市场的奇瑞而言，新能源的成功具有战略意义。
如今的中国汽车市场，早已不能用水深火热来形容，竞争之激烈程度难以想象。产品是基础，但只靠产品，还远远不够。
造车新势力的加入，尤其是最近火得一塌糊涂的小米汽车，推翻了传统车企的营销模式，车企老板成为流量IP，活跃在大众视野。就连已过花甲之年的尹老，也不得不从幕后走到台前；吉利汽车、长城汽车、长安汽车等一把手也纷纷“出山”。
对于星途品牌，尹同跃给出2024年50万辆的销量目标，从已经过去的一季度来看，目标完成率不足5%。自主高端品牌的持续发展，同样需要一定的量来支撑，此时的星途，太需要一张王牌！
那么，星纪元能不能成为奇瑞金字塔塔尖上最闪亮的明珠，引领奇瑞集团向高端又一次发起冲锋指明方向，我们拭目以待。
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