自从电车这个产物出现以来,不少真正使用过纯电车的车主都在吐槽,说纯电车有着很强的续航焦虑,特别是现在补能问题也相当尴尬,特别是节假日的高速路上,服务区的充电桩足够让车主排队好几个小时了,因此,车企也意识到了这点,于是乎,各大车企便搞出来了一套系统,那便是我们熟悉的插混系统,直接就解决车主的这个焦虑问题。

插混车的用意就很简单了,直接把燃油车的发动机放到电车方面,再加上有油箱的加持,让车主再也不担心什么续航焦虑了,随便一辆车都能做到动辄上千公里的续航,好像真的把车主的续航焦虑给解决掉了,而且由于发动机的存在,还帮助车主解决了补能焦虑,好像看起来,插混车就是新能源车的最好归宿,但真实情况却完全不一样。

首先,这里牵扯到了用车环境,在很多人看来,插混车因为有两套系统,平时使用可以用电,到了节假日外出旅游时,再用油,看起来是很好的一个选择,但实则完全不是这么一回事,要知道,现如今百分之八十以上的车主的用车环境是什么地方?可不是跑什么高速和长途的,而是正常上下班的代步,纯电车的方便是不言而喻的。

很多纯电车的车主,撑死了也就是半个月左右的时间充一次电就行了,而插混车的车主,平均起来是每两三天就必须要充电,为什么?纯电续航太短了,可能在很多人看来,插混车有发动机,可以给自己解决续航问题,可是,插混车的最大短板是纯电续航太短了,导致很多车主用起来反而十分麻烦和累人。

我们直接对比市面上的那些插电式混动车就知道了,不管是比亚迪的海豹DMI,汉DM还是宋Pro,还是奇瑞的捷途山海,又或者是长城汽车的坦克500系列,都有个绕不开的话题,那便是他们的纯电续航都特别短,普遍只有100多公里,在很多人看来,100多公里够开就行了,但是,大家是忽略掉了车主的想法。

大家要明白,现在摆在大家面前的,是6毛钱一度的电和八块钱一升的油,相信大部分的车主,肯定会选择前者吧,这就造成了一个非常大的困扰,看似车主没有了续航焦虑不假,实则却多了纯电焦虑,插混车的纯电续航太短了,导致了车主普遍都会有很强的纯电焦虑,而且这种焦虑还远比纯电车主要多很多,因为大部分的人用车环境都是平日上下班的时候。

于是,就造成了车主的尴尬问题了,一方面得益于插混车的问题,使得插混车没有续航焦虑,可所谓的续航焦虑,大部分都是发生在节假日的时候,可绝大部分的车主的用车环境都在平时,所谓的续航焦虑反而不存在了,因此,造成了纯电车主的驾驶体验要远比插混车主好上好几个倍数,进而造成插混车主的纯电焦虑比纯电车主大了很多。

所以,这也是为什么我推荐买插混车的车主,最好优先考虑纯电续航高的那一款,因为这样至少可以缓解大家对于纯电的续航焦虑,但是,如果大家平时喜欢跑长途或者高速的话,买插混车反而优势会更大一些,因为插混车虽然有纯电的焦虑,但架不住没有续航焦虑,这一点,可就比纯电车的优势要大了特别多了。

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