又到了一年一度的315消费者权益日,而汽车市场一直是维权的重灾区,汽车企业的出镜率在“315”上向来不低,对于车企来说,每年的3月15日都让车企瑟瑟发抖。在2024年“315”到来之际,车叔今天来盘盘国内SUV代表品牌——哈弗。

在车质网上,多数消费者的投诉主要针对经销商变相收费、车辆三大件质量问题等,其实对于经销商变相收费的问题在非新势力品牌车企身上屡见不鲜,其变相收费的手段包括但不限于分期手续费、上牌费、捆绑保险销售等,而这些费用往往不能开出正规发票,以收据等方式来打发消费者,其实就是经销商变相地提升销售利润,不过对于消费者来说,变相地增加了购车成本。

车辆三大件方面,哈弗H6的问题案例和销量一样遥遥领先,不少车主反映哈弗H6的可靠性表现不够理想。一些车主反映称,车辆在行驶过程中会出现发动机异响、变速器顿挫、底盘异响等问题,虽然这些问题不会对车辆行驶安全造成严重问题,但是很影响用车体验。此外,由于变速箱和发动机的匹配不是很到位,导致哈弗H6的油耗也相对较高,在同级别车型中并无明显优势,带来的后果就是车主的用车成本增加,而随着用车时间的累积,小问题会逐渐变为大问题,后续对车辆的保值率来说也有很大影响。

目前神车哈弗H6在终端销量的表现并不乐观,曾经常年霸榜紧凑型SUV销量榜首的哈弗H6如今已跌落第三名,而2月的终端销量也跌到了一万出头,与其巅峰时期的表现相差甚远,不过哈弗如今的销量下滑其实早有预兆。

纵览哈弗目前的产品车型,其产品线确实有些过于混乱了,哈弗推出的子品牌数不胜数,从主打精致年轻消费市场的神兽、赤兔、酷狗,到主打传统经典的哈弗H6、M6等车型,哈弗品牌旗下车与车之间的差价没拉开太大,高低级别也不能一目了然,甚至在动力、配置、内饰等方面都大同小异,无法差异化竞争的背景下,导致消费者更青睐知名度更高的哈弗H6、M6等车型,其他非主流车型,基本无人问津。曾经在主流SUV细分市场,哈弗品牌押注SUV市场,在SUV市场一炮而红,哈弗品牌全球累计销量超过了800万,神车哈弗H6连续101个月稳坐销售冠军,蝉联SUV市场销量冠军长达12年。不过,曾经的辉煌无法掩盖如今哈弗在战略上的失误,如何改变混乱的产品布局,糟糕的营销策略,都是目前哈弗需要面对的问题,砍掉销量欠佳的车型、精简产品阵容,加快更符合市场需求的车型上市速度,从而改变如今哈弗在市场终端的被动局面,如果继续延续目前的状态,哈弗汽车在市场终端的地位岌岌可危。

从终端消费者、销售的角度来看,混乱的产品矩阵带来必然的宣传成本上升,消费者接受门槛的提高,有些经销商的销售自己都无法完全分清不同车型之间的区别,更何况消费者呢?花里胡哨的子品牌推出一大堆,但是销量却没有起色,车叔认为哈弗就该专注于H系列,毕竟有哈弗H6的知名度做基础,只需要通过推出纯电和插混产品来扩充产品线,其终端销售必然能够打开市场,而像大狗和猛龙等车型,对消费者来说是十分陌生的,厂家在宣发层面也无法做到面面俱到,因此,其上市就扑街的结局是早已注定的。

终端市场销量遇冷也反馈到了哈弗汽车集团内部,前不久哈弗高管乔心昱离职,作为龙系列SUV的策划总监,哈弗品牌最新推出的龙系列SUV正出自其手,其实乔心昱在汽车行业也算是一员老将,其有将近20年的任职经历,此前曾任职于北京奔驰汽车有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司。然而,即便是经验丰富的老将也无法扭转哈弗在终端市场的颓势,如果哈弗不能及时调整车型规划以及销售策略,那么一代神车迟早在中国市场销声匿迹。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com