22时，一辆辆结束运营的公交车陆续回到武汉欢乐谷公交场站，但对于46岁的充电工雷敏来说，他的工作才刚刚开始。


这个场站共13个充电桩，每晚有545、734等线路的27台新能源公交车需要充电。如何将车辆“排兵布阵”，雷敏心中有一本账：“要根据次日出车计划，合理安排车辆充电，力争开班前，让电动公交车都‘满血复活’。”


从驾驶员岗位转岗至充电岗一年多来，雷敏总结了一检、二插、三巡视的工作法则。开舱检查、插枪通电、巡视，这套流程他每晚都要重复上百次。

停车场地有限，每辆公交车充满电所需时间各不相同，第一轮的车辆随时可能满电，第二轮的车辆还在“候补”进场。因此，充电工夜间要陆续牵出第一轮满电的车辆，驾驶第二轮“候补”车辆进场。


雷敏在三个公交场站先后从事过充电工作，接触过近10种新能源车。由于细心总结，他很快发现有的车型只能与特定的充电枪匹配，便将这些细节做好记录，经常与同事分享。


工作时他坚持每隔半小时巡视一圈，用手触摸每根充电线是否发烫，防止电流过载自动跳枪。若发现跳枪车辆，他便立马拔出充电枪，冷却15分钟后再次插上，直到问题解决。


清晨6时，第一缕阳光照进场站，早班司机陆续提车，雷敏也即将下班。他看了看手机，微信步数已超2万步。在他看来，夜间工作最特别之处就是可以坐着早班车下班，还能比大多数人看到更多个日出。


“早上六点，我们一夜的工作也结束了，市民要开始一天的工作，看见他们坐上充满电的公交车，成就感油然而生。”雷敏说。


随着新能源车的普及，像雷敏这样与星夜为伴，夜行两万步的充电工还有很多。他们默默付出，保障城市公共交通的正常运行。


九派新闻记者　杨冰钰　通讯员　涂举学　魏新波　刘国斌

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【来源：九派新闻】

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