没有选择1号发布销量,而是在2号放出数据,奇瑞汽车这个战略很有意思。这种情况要么是销量一般,车企选择避其锋芒;要么就是数据不错,车企避开高峰期独享流量和关注。奇瑞汽车是哪一种?

4月份,奇瑞控股集团总销量182,049辆,同比增长43.7%,环比3月也有一定增幅,在18万辆这个级别,奇瑞走的挺稳,不急于扩大战果。综合1-4月份销量,累计销量为711,653辆,同比增长55.7%。

综合四个月销量,同比增速在50%以上,这样的表现要比比亚迪更强劲。比亚迪前四个月拿下了90多辆,但是增速只有20%+。单论增速,比亚迪还不到奇瑞一半。一直这么下去,必然要与比亚迪一战。

据说。奇瑞这种“加速度”在一季度高达60%+,不出意外得话是业内第一。单论乘用车,奇瑞也是40%+正增长,而整体行业是小幅下滑。其中一个重要原因就是出口。

4月,奇瑞控股集团出口量89,377辆,同比增长18.3%;累计出口量为342795辆,同比增长34.2%,销量占比不到一半。值得一提的是,奇瑞出口增速有所放缓。

奇瑞控股集团第一季度累计出口253,418辆,同比增长40.9%。而4月份增速只有18.3%,要知道去年出口增速是翻一番。从第一季度40%+到现在18%+,这一迹象已经非常明显。

之前,车市观察就认为一旦各个车企加大出口,奇瑞的竞争压力就来了,像是奇瑞出口比例大,一旦出口受阻,销量就会出现波动。现在各个车企都在寻求出口,奇瑞已经出现了一丝乏力。

奇瑞汽车现在号称四驾马车,实际上真正主力是两大大品牌,奇瑞品牌4月份销量117,726辆;1-4月份销量482,947辆,同比增长57.5%;捷途品牌4月份销量37,248辆;1-4月份销量144,724辆,同比增长104%。

两个品牌贡献了超15万辆,绝对的集团主力。像是星途和iCAR销量还是很少。星途品牌4月份销量8,235辆;1-4月份销量31,728辆,同比增长28%;iCAR品牌4月份销量7,524辆;累计销量13,011辆。

iCAR品牌还可以理解,时间比较短一些,车型也少一些。可是星途品牌就很尴尬了,月销量不过万,而且大多销量来自出口。这样下去这个牌子就做歪了。iCAR品牌起的挺快,可是一个集团做了两个越野品牌,同室操戈是难免的。

奇瑞汽车新能源起个大早赶个晚集,干的挺早,可是有点没重视这个赛道。4月,新能源销量32,995辆,同比增长165.2%,算是一季度的60,133辆,总销量刚过9万辆。不是说这个销量不高,是相对奇瑞这个量级来说。

只有让新能源汽车和出口这两个高速增长的点实现双翼齐飞,奇瑞汽车才能走的更稳更远。多生孩子不一定好打架,之前吃过的亏,不要好了伤疤忘了疼。

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