2018年，铃木汽车以1块钱的价格将长安铃木50%的股份出售给长安汽车，从此退出中国市场，集中精力转向印度，引爆了当时的汽车圈。
作为日本第四大汽车制造商，铃木汽车最早于1984年向中国提供技术，并与长安汽车合资成立了一家长安铃木，与昌河汽车合资成立了一个昌河铃木。
但仅仅二十多年的时间，铃木就选择了退出中国市场。与之一起掀起波澜的，还有铃木社长铃木修的一句“我就算是死，也不向中国市场妥协。”
时至今日，这句话的真实性也没有一个具体说法，但回眼望铃木汽车对待中国市场的强硬态度，不少网友认为“真实性极高”。
那么究竟是什么原因，会让铃木汽车以1元钱的价格将股份出售给长安汽车，不顾一切地离开中国市场呢？退出中国市场6年以后，铃木后悔了吗？
畅销中国二十年
最早的铃木公司，其实是一家纺织企业，一直到1954年，公司看准市场行情，更名为铃木自动车工业，这才将业务拉到了汽车、摩托车、摩托艇上。
一直到七十年代，现任铃木取缔役会长兼社长铃木修接管公司以后，铃木的微型汽车销售量才迅猛上升，常年位居日本首位。
与此同时，中国的很多工业项目还在起步阶段。为了推进汽车工业的发展，铃木也曾在1984年首次向我国相关产业提供技术支持。
1991年的时候，长安汽车曾向铃木采购过500个奥拓汽车的零件，但因为没有相关汽车生产资质，汽车始终没能生产出来。
好在这样的情况得到了国家的重视，不久以后，得到进口许可的长安根据这些零件生产出了500辆奥拓汽车，广受市场喜爱。
到1993年，长安想要学习技术，铃木想要开拓市场，双方一拍即合，合资成立了长安铃木，先后向中国引进了奥拓、雨燕、维特拉等汽车。
除此以外，铃木与大长江合作推出了“豪爵铃木”摩托车，质量扎实，价格便宜，深受中国市场喜爱。
同昌河汽车的“昌河铃木”则是在1995年成立的，在两家中国伙伴的协助下，铃木打开了中国市场，截至2005年，两家合资公司已经在中国累计销售超100万辆汽车。
上世纪90年代，出租车在重庆市大量兴起的时候，“黄色法拉利”普遍采用的就是铃木公司生产的奥拓车，因此还产生了一个时髦的词汇“拓儿车”，并以此指代出租车，也算是充分证明了铃木微型汽车的实力。
然而自2011年在华销售22万辆鼎峰以后，铃木便一直在中国走下坡路，不论铃木公司如何绞尽脑汁，都无法挽救现状，只能任其在中国市场迅速衰败。这究竟是怎么一回事？
各自安好
铃木汽车一直以生产微型汽车闻名世界，被誉为“微型车之王”、“小车之王”，但随着中国经济的迅速发展，很多人早已不习惯购买小车。
毕竟从家庭用车的角度来讲，不少人都希望能够拥有足够的空间，开始追求舒适宽敞，开始追求三厢、追求SUV以后，铃木却仍在坚持制造小车，这与中国市场的需求是背道而驰的，已经完全不能满足家庭出行的需要。
再加上因为各种更新缓慢、建设不足、股权纷争，铃木也就渐渐失去了中国市场，也不再是市场追捧的对象。
铃木汽车似乎对自己的定位过于自信，认为只要能将微型汽车做到极致，也照样有人愿意买单。殊不知从来只有企业迎合市场，而没有消费者迎合商品的情况出现。
自2017年年销售量下滑至8.6万辆以后，铃木便对中国市场心灰意冷了，到2018年上半年，铃木汽车的销售量更是只有2.4万辆，业绩令人担忧。
但此情况下，摆在铃木面前的无非两个选择，一是留下来花钱研发新车型，迎合中国市场，二是收拾行李离开中国。
那么离开中国以后的铃木公司去哪了呢？
不仅是中国，其实早在2012年，铃木修就小手一拍，直接退出了美国市场，随后将放在了市场前景非常广阔的印度。
印度曾公布相关数据，2022年全年全国汽车销售总量381万辆，其中铃木就达到了惊人157万辆！
要知道的是，铃木在2022年全球总销量也才不过296万辆，这也意味着印度市场竟占据了铃木全年业绩的半数之多。
这么一对比下来，似乎铃木 曾经在中国的“高光时刻”也没有多少亮眼之处可言。
所以2018年退出中国市场以后，铃木在汽车行业的处境变差了吗？坦白地来说并没有，甚至还因为选择了对的地方，生活过得更好了。
光是今年一月，铃木汽车全球汽车总销量28.5万辆中，就有17万辆的销售业绩来自印度，真是令人叹为观止。
总而言之，虽然中国是全球最大的汽车消费市场之一，但各有各的坚持，各有各的需求，当供需不匹配以后，铃木也没必要一直死磕中国。
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