最近关于影豹R的讨论十分热烈，有很多夸赞的，也有不少诋毁的。然而，13.8、15.8万元的正式售价一出，瞬间让那些夸赞的言论更有说服力，也让那些诋毁的言论失去了着力点。
咱就是说，2.0T发动机配8AT变速箱，最大功率265Ps，最大扭矩400N·m，哪怕你对广汽传祺抱有最大的不信任，在如此实惠的售价面前，也很难保证自己不动摇吧。
关键在于，13.8万元的影豹R只是在轮毂轮胎、仪表、座椅调节、L2辅助驾驶、智能座舱等方面逊色于15.8万元的高配版。也就是说，各位能用最低的价格买到如此变态的性能体验，充其量自己换一套轮毂轮胎。高配为245/35R19的米其林PS5轮胎，低配为225/45R18的运动型轮胎（品牌暂不清楚），后者或许做不到官方宣称的零百加速和赛道圈速成绩，但应付中等偏激烈的驾驶节奏想必也不在话下。
另外，广汽传祺还准备了一个杀手锏。目前，影豹R可享购车价内不限贷款金额3年0息。粗略算算，即便是零首付上车，月供也仅需3千多，就能将它开回家。这卖的哪是车啊，分明是热血青年们的青春！
话说回来，人们对影豹R持怀疑态度也是情有可原。充当其冲的是零百加速——官方宣称的5.7秒实在太快了。曾经的顶级前驱钢炮，雷诺梅甘娜RS，官方的零百加速成绩也不过是6秒；原装的高尔夫GTI，零百大概在6秒多、7秒的水平。原厂前驱车的零百想见到5字头，除了有强劲的动力，还得有效率极高的变速箱和抓地力在线的轮胎，要求十分苛刻。所以，在很多没开过的人眼中，影豹R不具备这样的实力，唯一能解释5.7秒的，只剩下“特调”二字。
反映综合性能的赛道圈速，也被许多人抓着不放，希望从中找到“特调”的蛛丝马迹。以浙江国际赛车场为例，影豹R目前做到了1分51.58秒的成绩，比领克03+快了5秒；而在广东国际赛车场，影豹R的圈速为1分36.6秒，和小改过的斯巴鲁BRZ接近。虽然赛道圈速要在相同外界条件、相同车手等情况下对比才有意义，但以上成绩也能作为参考，让大家对影豹R的性能有个基本概念。
关于“特调”，虽然我不是工程师，但也想发表一下看法。根据广汽传祺工作人员的答复，这批提供给媒体道路试驾、赛道刷圈的试驾车，都是从量产车中随机挑选的，所有设定和量产一致。对方的说法是否百分百真实，这个我们无从考证，但是，“特调”对品牌声誉的副作用是极大的，实在没必要出此下策。
对于广汽传祺来说，影豹R是一款花费了不少心血的车。它在产品、定价等方面都展现了极大的诚意，如果靠虚假的宣传骗了第一波客户，无疑会在短时间内被消费者揭发，彻底砸了招牌。这种一锤子买卖，不只会毁了影豹R，辜负成百上千工作人员的努力，更会断送未来广汽旗下任何一款和运动、性能沾边车型的前途。孰轻孰重，我想厂家是拎得清的。
作为一名试驾过影豹R的媒体从业者、性能车爱好者，我更希望大家能看到广汽传祺的努力。
为了提高发动机的功率输出和扭矩响应速度，这台2.0T应用了缸盖集成排气歧管、双流道涡轮、顶置水冷中冷器、大包角进排气凸轮、快速燃烧系统等技术。其最大扭矩（400N·m）的平台为1750-4250转，1500转即可爆发350N·m的扭矩，5000-6000转的高转功率仍有190kW以上。各项指标称得上优秀。另外，它的发动机、变速箱散热也有针对性优化，刹车片增加了耐热性能，可支持在GIC全力跑5圈。
影豹R的底盘、转向方面也做了针对性调校，实现了更高的极限侧向加速度，更好的侧倾控制，更快更线性的转向响应和更直接、精准的转向手感。全新的博世ESP10车身稳定系统也使得车辆的操控感受更自然、可控。
坦白讲，在试驾之前，我也很难相信影豹R能做到“既要又要”。但当我在过弯前重踩刹车，感受到四活塞卡钳带来的坚实脚感以及轮胎死死咬住地面的稳定，我已对它信心倍增。此刻，逐级补油的声音仿佛是变速箱在炫耀机敏的反应，发动机转速应声拉高，排气阀门全开，释放嚣张的声浪。随即转动方向踩下油门，车头听话地划过弯角，展现出强大的抓地力，不得不让人感叹一句——他们真的有在认真造车！
最后别忘了，以上一切，最多只要15.8万。
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