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文|糖葫芦
美国著名新闻媒体CNBC在3月14日发布消息称：目前福特、通用、奔驰、捷豹等西方国家的汽车品牌都在逐渐放缓对电动汽车的生产研发计划。
原计划于2023年下半年至2024年上半年开展的新电动汽车制造计划也大多都被西方国家的车企推迟到了以后的时间段。
一些西方的经济学家认为，目前西方国家的汽车制造企业集体放缓甚至是放弃电动车制造其实是有原因的。或许全球的电动车市场目前已经趋近饱和，这些企业在电动车赛道上看不到未来实现盈利的可能性。
但也有不少人认为，眼下西方各国的车企纷纷放缓电动车的制造工作很有可能是与当下的政治局势有关。
目前，各国的媒体中间还充斥着一种非常极端的声音。持有这种观点的人认为：未来整个欧美市场或许都会选择放弃电动车。
那么，欧美国家为什么在当下的这个时间节点上集体选择放缓电动汽车的制造工作呢？未来欧美等国的汽车生产厂商难道真的会心甘情愿地彻底放弃电动车产业吗？
（新能源汽车制造工厂）
接下来，就让我们慢慢地道来。
欧美国家的尝试
其实，欧美绝大多数国家的汽车制造企业并不是没有尝试过制造电动车。如今在中国发展得如日中天的电动车产业其实正是起源于西方国家。
早在19世纪末期，法国人就发现了一种用电力来驱动车辆前进的方法。但由于当时生产一台电动车的成本要远远高于生产普通汽车的成本。
所以，在此后的许多年间电动车的相关技术一直都被束之高阁。由于燃油类汽车的快速发展，绝大多数的汽车制造企业也根本无暇去关注电动车产业的发展趋势。
（早期的汽车产品）
直到欧美国家看到中国的电动车产业异军突起之后，他们这才想到了曾经被忽视的电动车技术。但这个时候他们却不得不面对一种非常尴尬的局面：
由于过去电动车被视作是一门不赚钱的生意。电池制造产业也被当成是一种不环保的产业。所以绝大多数的西方国家的政府都将电池制造业搬到了发展中国家。
况且，随着中国电池制造企业宁德时代的崛起，西方各国也逐渐意识到：他们想在电池制造技术上与宁德时代一较高下，恐怕是不太可能的了。
（中国的电池生产企业宁德时代）
为了实现正新电动车产业的目标，西方各国只能够选择“对内整合资源，对外设置障碍”的做法。否则，他们根本无法与中国的电动车产业展开竞争。
2023年下半年，法国总统马克龙曾经提出过要在法国的诺曼底地区建立一个欧洲最大的电动车制造基地。届时，包括法国知名车企雷诺在内的多家汽车制造企业都会将自己的电动车园区放在这里。
但目前法国的这个“电动车制造基地”的项目依然只是停留在纸面上。很多人依然对法国电动车产业未来的发展趋势表现得不太乐观。
（法国总统马克龙）
逐渐凋零的西方电动车
随着2015年《巴黎气候协定》的出台，全世界的绝大多数国家已经就节能减排达成了政治共识。包括汽车工业在内的诸多产业也即将在未来迎来巨大的变革。
在这种环境下，原本靠着卖石油赚得盆满钵满的沙特阿拉伯等国都在积极地寻找新的投资路径以求保住自己现有的财富。但这却让西方各国的汽车企业陷入了两难的境地。
德国汽车制造商保时捷的首席财务官麦斯格本向媒体表示：虽然当下新能源和电动汽车已经成为了未来汽车行业的发展趋势，但保时捷减少传统汽车产品制造的计划至少也要推迟到2026年。
梅赛德斯集团的高管也做出了差不多的表态。他们的意思非常明确：欧洲各国的车企并不会挑战欧盟乃至联合国提出的气候改革目标，但欧洲各国车企对生产计划动作的改革必须要推迟。
（联合国“巴黎气候大会”）
因为眼下传统汽车产品给西方各大汽车制造厂商带来的利润依然是相当可观的。特别是在非洲、拉丁美洲等一些电力资源较为匮乏的国家，传统汽车产品依然是当地民众出行时的刚需。
如果西方各国的汽车企业选择在当下的这个时间节点上彻底放弃传统汽车的制造他们将很有可能活不到下一个市场风口到来的时候。
所以，在权衡利弊之下，绝大多数的西方汽车企业都选择了暂时放弃发展电动车和新能源汽车产业的举措。
这并不是因为他们看不到未来的趋势，只是他们需要做出更符合当下局面的选择，一定让自己能够活下去。这股风潮目前已经波及到了福特、通用、路虎、大众等多家世界知名的汽车制造厂商。
（非洲国家拥堵的路况）
另外，特斯拉在电动汽车领域的表现也不太尽如人意。虽然特斯拉的领头人马斯克此前曾经是巨资在中国上海打造了电动车超级工厂，但特斯拉在中国境内的销售情况却并没有如马斯克所想的那样一路飙升。
因为中国有着更多的本土汽车品牌。在绝大多数的情况下，中国汽车厂商生产的电动汽车也要比外国品牌的电动汽车有着更高的性价比。
两相比较之下，来自外国的电动汽车品牌当然就没有什么优势了。这让很多国家的汽车厂商都觉得在中国发展电动汽车产业是一条完全吃力不讨好的策略。
（特斯拉的汽车制造工厂）
因此，很多人都将特斯拉的境遇看作了一种教训。大家在面对电动汽车产业时不得不变得更加谨慎和小心。
更重要的是，随着这些年来英美等国与中国的贸易摩擦不断增多，西方各国的政治集团对电动车产业的态度也显得不太友好。这也使很多传统的汽车制造厂商为未来的市场环境产生了忧虑的情绪。
毕竟，一个稳定的市场环境是产业发展的前提。如果经济总体局面持续动荡，资本展开投资的热情势必就会迅速下降。这也成为了西风电动车产业一个难以化解的大问题。
（美国的国会大厦）
进退两难的西方车企
众所周知，当今的世界政治格局已经变得混乱不堪了。各种代表保守主义的政治势力正在趁着这个时机迅速崛起。曾经全人类共同作出的环保宣言也在这个时代受到了挑战。
比如美国的前总统唐纳德.特朗普就曾经公开否认过《巴黎气候决定》的合理性。特朗普认为《巴黎气候协定》只是其他国家用来打压美国传统汽车制造企业的一种手段，这个世上根本不存在所谓的“气候危机”。
所以，在特朗普当上美国总统之后他便毫无顾虑地加大了对美国传统汽车制造业的扶持。曾经那些给共和党提供过选举资金的美国传统能源公司更是因此赚得盆满钵满。
而特朗普的态度和观点在当下的美国也绝非孤例。这证明当下的西方世界当中仍然有一股强大的保守势力企图阻止新能源汽车产业和电动车产业的发展。
（美国“前总统”唐纳德.特朗普）
一些来自美国中部的汽车制造工人也曾经支持过特朗普发展传统制造业的策略。 因为他们非常害怕一旦电动车产业崛起自己就将失去赖以为生的工作。
不光美国存在希望发展传统汽车制造产业的声音。英国的保守党政府也在近几个月出台了一系列针对传统燃油汽车的购车和生产补贴措施。
也就是说，普通的消费者如果选择购买燃油车为获得政府提供的补贴资金甚至是税收优惠政策。在这样的环境下，很多有计划购买汽车的消费者都会产生犹豫的心理。
为了捍卫主燃油汽车厂商为数不多的蛋糕。美国政府甚至还将黑手伸向了从墨西哥进口的中国电动汽车。
原本墨西哥加拿大和美国签订了《北美自由贸易协定》，根据其中的规定，墨西哥的货物进入美国不用像其他国家的货物那样缴纳高额的关税。
但为了围堵电动汽车的崛起，同时也为了限制中国企业在美国市场上的发展空间，美国联邦政府干脆将曾经的《北美自由贸易协定》当成了废纸。
同样的情况也出现在了欧洲，为了保证本土汽车品牌的市场利益。法国等欧盟成员国曾经联名向欧盟理事会提交了一份议案，希望欧盟能够直接出面阻挡住来自中国的电动汽车。
因为但凡是使用过电动汽车的消费者就会明白，在电力资源充足的地方，电动汽车要比传统的汽车更加省心，也更加省钱，消费者没有不选择电动汽车的道理。
（“北美自贸区”的三国领导人）
为了防止来自中国的电动汽车悄悄地改变欧洲各国消费者的消费习惯，法国等欧洲国家只能暂时采用强制性措施试图将中国的电动车挡在欧盟市场之外，以此来延缓他们对欧洲市场的改变过程。
目前，有关燃油车的补贴政策以及各项针对中国电动车产品的限制性措施已经得到了欧盟委员会主席冯.德莱恩的大力支持。当下的整个西方世界无疑是在用蚍蜉之力试图对抗新能源革命的时代浪潮。
西方各国车企选择摒弃电动车产业的行为背后是商业理想与现实利益的摩擦和碰撞。在动荡的现实面前，很多车企都不约而同地选择了后者。
（新能源汽车制造工厂）
这些西方车企的做法既不是缓兵之计，也不是故意为发展中国家设想的陷阱。他们的所作所为只是单纯地对现实的一种逃避。
曾经的东方世界被西方各国先进的工业产品打开了国门，被迫卷入到了工业发展的浪潮当中。如今的西方各国也正在面临同样的窘境。
如果当下的西方世界无法顺应时代的潮流、积极改变自己、拥抱新的时代，等待着他们的将会是被时代所抛弃的结局。
参考文献：
美西方政府企业相继放缓电动化进程，欧美新能源车战略动摇了吗？ 环球网
英国宣告正式结束，欧美电动车补贴政策何去何从 澎湃新闻
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