除了小米之外,有不少厂商都想打造“年轻人的第一辆车”。
宝骏早在去年就推出了悦也,作为一款长度仅 3 米出头、价格不超过9万的纯电小车,近半年销量为7472辆,在同级产品中只能算不温不火。
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到了今年,更多车企开始进军这一领域,奇瑞 iCAR 03 和同门师兄缤果 Plus纷纷推新,比亚迪的海豚和元UP 也想来分一杯羹。
面对竞争对手的压力,宝骏拿出了悦也 Plus 回应。那么,相比去年的小号悦也,这次的悦也 Plus 究竟 Plus 在哪了呢?
拉皮加长?
首先是价格,指导价从悦也的 8.08-9.08 万元提升到了悦也 Plus 的 9.38-10.38 万元,1.3 万元的差价把悦也 Plus 拉进了10万级,同样地,也拉长了尺寸和空间。
虽然在设计方面依旧延续经典的“方盒子”造型,但车长增加到了接近 4 米,轴距也从 2110mm 提升到了 2560mm。
多出来的空间让悦也 Plus 能够“长出”两扇门来,变成了一辆 5 门 4 座的 SUV。
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更长的轴距不仅提升了车内的乘坐空间,也放下了更大的电池和更强的动力系统,这源于天舆架构M平台,在改为前置单电机之后,悦也 Plus 的电池容量比原先大了十多度,达到了41.9kWh,续航也随之增加到了 401 公里,相比此前多了 100km。
电机功率相比此前提升了一半,达到了 75kW,极速也同样得到了显著升级,从100km/h 提升到了 150km/h,这个水平和比亚迪的海豚不相上下。
以上这些核心性能的升级,至少可以让悦也 Plus 在高速上安全行驶了。
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最值得一提的,是这次搭载的大疆灵眸智驾。
硬件上采用的是经典的大疆 800万像素惯导双目视觉,一组360°环视摄像头,算力32TOPS。和宝骏云朵采用了同一套方案。
能够实现的功能包括:
城区记忆领航(不依赖高精地图);
全国能用的高速领航;
1km路线的记忆泊车功能。
大疆这套系统一上,也让悦也Plus成为了20万内唯一搭载量产交付的无图城市记忆领航辅助的车型。
这话还真没啥毛病,毕竟昨天上市的17.99万的小鹏G6新版本只支持高速场景。
不过同样很有价值的还有这套AEB的能力,这套双目惯导视觉方案把前车静止场景的最高刹停速度做到了90 km/h、行人横穿做到了60km/h、特殊障碍物(水马、锥桶等等)做到了50km/h,依靠视觉做异形障碍物的AEB难度是挺高的。
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那么,升级后的悦也相比其同级别竞品,竞争力会更强吗?
纯电方盒子,怎么选?
10万级别的纯电市场,比亚迪已经拥有了“制空权”,但不妨碍友商乐此不疲地投入新产品。
早在悦也 Plus 发布前,隔壁的奇瑞 iCAR 03 就踏入了这一领域,而自家兄弟车型缤果也推出了 PLUS 版本。
三款 10 万级的纯电小车放在一起,谁的竞争力更强呢?
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从产品类型来看,悦也 Plus 和奇瑞 iCAR 03 都属于“方盒子”小车,无论是外观还是配置,都给你把“越野”的情绪价值拉满。
不过具体来看,iCAR 03 的定位明显要更高一等,首先是空间尺寸已经达到了紧凑级 SUV 的水平,而悦也 Plus 虽然有所加长,但仍旧属于 A0 级小车。
在三电性能方面,iCAR 03 的电机功率几乎达到了悦也 Plus 的两倍,加速性能明显更强;而在底盘悬架上,iCAR 03 前后均采用了独立悬架,用料也更加扎实。
相比之下,悦也的优势在于智能化表现,高配的大疆灵眸智驾是同行唯一。
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如果说悦也 Plus 是为了乐趣而生,那么缤果 PLUS 则恰好相反,是一款偏向家用的车。
两个同门兄弟售价接近,基础的动力性能、悬挂配置都差不多,但缤果 PLUS 明显要更务实一些,续航里程达到了 510km,车身尺寸和轴距也更大,适合小家庭的用车需求。
而悦也 Plus更像是为了满足年轻人群体的越野小车,在外观方面更突出一些,而且可定制化的程度也更高。
本次悦也 Plus有没有达到你的预期呢,欢迎在评论区留言讨论。
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