近年来，人工智能迎来了一波爆发式增长，从国内外众多的大模型产品，再到大街上的无人车，AI技术的进步正在逐渐改变我们的工作与生活方式。不过在任何新兴技术的发展初期都曾有过一个疑问，AI技术也不例外。
以武汉“满大街跑”的无人车为例，既让人觉得新奇、兴奋，也有人担忧，“那么多的网约车司机、出租车司机，是否有一天终会被取代？”
可以看到，目前在武汉，自动驾驶出行正成为武汉市民日常出行的新选择，这也是武汉市民与自动驾驶双向奔赴的结果。不管是热门景点还是日常通勤，“打无人车，逛大武汉”已经成为武汉独特的人文景观。
一名家住武汉经开区的用户表示，从2022年12月至今，她的百度“萝卜快跑”订单已经达到了719个。“因为地理位置优势，无人车比较多，不仅方便而且开得稳当，晚上打车也很安全。”
而这位用户不仅自己乘坐自动驾驶出行，她还经常给自己的邻居“安利”，鼓励他们注册账号打车，让身边的邻居都体验上自动驾驶。她笑称，“我就像是萝卜快跑的‘民间宣传大使’。”
也有家长很乐于让自己的孩子亲身感受科技的进步。每到周末，黄女士就会带上8岁的儿子乘坐萝卜快跑。
“任何一个新兴事物的发展都会（对旧事物）有一定的影响，一旦有人觉得哪里不好就会无限的放大，并跟周围的人渲染。但是我们经常坐萝卜快跑的用户就会觉得很好，安全系数足够，行驶平稳舒适，闯红绿灯、加塞、突然变道这样的行为都没有。”黄女士表示，孩子也觉得这样的无人车很新颖。
此外，也有市民在网上表达了加大无人驾驶正面宣传的诉求，并且得到了官方部门的回应。
5月26日，有市民留言表示，无人驾驶不仅体验好、驾驶平稳安全、24小时服务方便的市民出行，而且对提升武汉城市形象，促进新质生产力发展也有重要意义，希望驾驶员学习无人驾驶遵守交通规则，共同维护武汉城市形象，也希望相关部门在司机中加大无人驾驶正面宣传力度，包容并支持新技术的发展。
市交通运输局则回应市民称，武汉市注重智能网联汽车产业发展，已陆续开放智能网联汽车开放道路超千公里，鼓励智能网联汽车头部企业入驻武汉，携手共创武汉智能网联汽车产业发展新蓝图。百度萝卜快跑作为自动驾驶行业中的领军企业，重视武汉智能网联汽车产业发展，从2022年8月落户武汉经开区以来深耕自动驾驶出行服务，百度萝卜快跑将持续推广自动驾驶体验服务，让更多的市民感受到自动驾驶技术带来的科技魅力。
网络上也不乏“萝卜快跑在武汉那边已经规范化运营很久了，什么时候阳逻街这边也可以坐呢”、“我看到硚口区已经在运营范围内了，但是一直没办法打车，什么时候能够给硚口区的老百姓体验一下”这样呼吁扩大无人车运营范围的声音。
随着AI技术的快速发展，如无人车等等无人设备越来越多地进入人们的生活，人们认为“AI将‘抢走’人们的饭碗”，也是很自然的现象。
但是从发展的角度来说，技术进步给就业带来的影响不能简单地看。
一方面，早先一些学者经过研究指出，认为技术发展会对劳动力市场造成破坏的看法并不成立，在从1850到2015年这165年时间里，因技术进步而对劳动力市场产生破坏和扰乱的情况很少会发生。
我们应该看到，AI技术的发展并非全然是就业的威胁。事实上，它也创造了新的就业机会和职业路径。
某招聘平台数据显示，2023年自动驾驶产业招聘的职位数是2020年的两倍；世界经济论坛发布的《2023年未来就业报告》测算，未来5年，全球企业预计创造约6900万个新的工作岗位，与人工智能和数字化有关的工作需求涨幅明显。英国政府也在近日表示，英国自动驾驶的发展将释放高达420亿英镑的行业潜力，预计到 2035 年还将创造 3.8万个技术性工作岗位。
从历史的角度来看，技术进步总是伴随着职业结构的调整。例如，工业革命时期，机械化生产取代了手工劳动，但同时也催生了新的工业和服务行业。因此，我们有理由相信，人工智能的发展也将遵循这一规律。
AI技术进步带来的影响是复杂且多维的，它既带来了挑战，也提供了机遇，关键在于我们应该如何应对。
过往便有“因噎废食”的反面教材。19世纪英国为了管理早期汽车而制定了一系列法规，正式名称为《1865铁路机车法》，后被称为“红旗法案”。根据该法案，汽车在行驶时需要有一名人员在前方挥舞红色旗帜或手持提灯，以警示附近的行人和马车。这项法规要求至少雇用三名工作人员驾驶或引导车辆，如果车辆后方附挂的载货或载人车厢超过两个，则需要额外雇用一名工作人员负责管理附挂车厢。
“红旗法案”在1896年被废除，当时内燃机技术正处于发展初期。关于“红旗法案”，有观点认为，该法案是由于马车夫担心失业而群起反对的结果，导致了英国失去了汽车发展的先发优势，而美国和德国的汽车产业则后来居上。在今天，红旗法案常被用来比喻那些可能阻碍技术创新的法规或政策。
如今，放眼全球，作为人工智能落地进展最迅速的场景之一，各个经济体在自动驾驶领域的硝烟从未散去。在中国成为最大汽车出口国的当下，全球自动驾驶也在上演着暗流激荡的产业竞赛。
以一座城市来讲，在武汉传统汽车产业面临转型和升级的当口，自动驾驶作为新质生产力，为武汉的智能网联汽车产业发展提供了助力和支撑。
作为全国重要的“双智”示范城市，也是自动驾驶政策的践行者和引领者，武汉市一直高度重视并抢抓新能源汽车市场需求快速增长机遇，坚持电动化、智能化、网联化发展方向，坚定不移推动汽车产业转型升级，开辟新领域、制胜新赛道。近两年来，武汉市加快开放自动驾驶测试道路，在全国率先发布全无人驾驶商业化试点政策，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破。
截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一，也是全球最大的自动驾驶出行服务区。
事实上，不仅有武汉，目前我国已有包括北京、武汉、上海、广州、深圳在内的21个城市发布了自动驾驶测试地方政策，60余家企业获得自动驾驶测试牌照。
而这背后，则是中国经济已进入高质量发展阶段，发展新质生产力成为眼下和今后的重要任务。
事实上，早在2015年，国家推出“中国制造2025”计划，首次从顶层对智能网联汽车的发展做出重要规划，发展智能网联汽车正式被上升至国家战略高度，无人驾驶被列为汽车产业未来转型升级的重要方向之一。
今年的政府工作报告指出，要大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。自动驾驶技术作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，代表了数字经济与实体经济深度融合的新赛道，并且在发展新质生产力方面扮演着重要角色。
人工智能的发展是不可逆转的趋势，我们应该积极面对它带来的变化，而不是恐惧和逃避。通过政策引导、教育改革和技术创新，我们可以将AI技术转化为推动社会进步和经济发展的强大动力。
本文源自观察者网
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