21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 

近年来，随着中国电动汽车销量的快速增长，汽车动力电池的回收管理逐渐引起广泛关注。

众所周知，动力电池中含有多种重金属元素，动力电池退役后，若不符合梯次利用的标准并且未经妥善处理，不仅将造成难以逆转的环境污染，还会大量浪费宝贵的原材料资源。

公开数据显示，到 2025 年，我国动力电池退役量将达 82 万吨，2028年后，这一数量将超过260万吨，如何规范、科学地处理海量的退役动力电池已成为产业关注的焦点。

在12月7日召开的2023年世界新能源汽车大会上，宝马宣布退役电池全生命周期管理体系全新升级，每一块从BMW电动车上退役的动力电池都将返回宝马供应链体系。

“在过去6年间，我们不断完善动力电池管理与原材料闭环回收模式，让BMW电动车退役电池顺利踏上‘回家之路’。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔先生表示，“通过数字化手段，我们能‘跟踪’每一块电池；通过跟经销商的合作，我们希望让每一位宝马新能源车主都能享受更安心、省心、放心的电池售后及回收服务。”

事实上，自2013年推动汽车电动化以来，目前宝马在中国市场累计销售新能源汽车超过30万辆。在全力推进电动化转型的同时，宝马2017年开始布局自研的动力电池溯源管理系统，通过数字化手段完善动力电池的管理和回收模式。

而此次全新升级的管理平台打通了电池从生产到回收的全链条数据闭环，实现电池生产商、宝马研发、生产及销售系统、经销商、物流供应商、电池回收商等上下游各方的数据同步，通过高度集成的信息让每块电池的“行踪”都可追溯。

同时，宝马对动力电池的追踪达到电芯级别，即每一块电池、每一套电池模组、每一个电池包都有专属编码；在原有电池基本信息的基础上，更新后的平台更增加了电池健康状态监测，可实现每30秒采集更新数据，利用海量的电池实时数据，结合电池种类参数、每次充放电电量、行驶里程等大数据评估电池寿命，并能将电池状态及时反馈宝马后台。

此外，宝马集团与浙江华友循环科技有限公司（下称“华友循环”）的合作也取得进一步深化——退役动力电池的原材料闭环回收模式已覆盖所有在华销售的BMW电动车型（包含全部国产与进口电动车型）。

资料显示，2022年，宝马集团与华友循环携手打造了国产电动车动力电池原材料闭环回收模式；今年9月，在华销售的BMW进口电动车也被纳入该体系。

在零售终端，宝马在全国超三分之二的经销商已设立符合国家标准的电池回收服务网点，预计明年全部宝马经销商店都将完成该配备。

通过与华友循环的合作，对电池中镍、钴、锂等核心原材料高比例提炼，这些再生原材料将全数返回宝马国内电池生产体系用于新电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。这一举措还将有效减少矿产资源开采中70%的碳排放量，显著降低动力电池全生命周期的碳足迹。

截至2023年11月底，已有超过1000吨的再生原材料被成功提炼并用于新电池的生产，搭载在国产BMW电动车型上。

除了核心原材料的循环利用，在满足国家标准的前提下，对于剩余容量较高的退役动力电池，宝马通过多种梯次利用模式使其“再就业”。

此前，宝马集团与华友循环合作开发了退役动力电池在工厂叉车上梯次利用的场景；今年5月，宝马铁西工厂里达厂区正式启动运营绿电梯次储能项目，即BMW iX3退役电池模块被改造成为梯次储能柜，配合光伏组件，化身为 “绿色光储一体站”，以满足厂区日常用电需求。

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