关于理想汽车出海,因为其法务的一纸辟谣又再次成为话题中心。

4月13日,理想汽车法务部在微博发文称,关于近日网传“理想汽车出海最新进展”“乌兹别克斯坦签约”等图文内容均为不实传言。

理想澄清:经查证,部分网传图片内展示的“乌兹别克斯坦销售授权签约”并非理想汽车官方行为,该图片系冒用理想汽车名义制造和传播虚假信息。此外,理想汽车未组织和接待过任何针对经销商的工厂参观活动,关于相关人员所谓进入理想汽车工厂参观的描述,理想汽车已收集相关证据,向公安机关报案。具体情况,需等待警方的调查结果。

理想辟谣的传言,来自某博主分享的数张图片。图片的内容涉及,理想汽车方面与乌兹别克斯坦方面进行授权销售相关的签约活动,以及相关人员进入理想汽车常州工厂进行访问参观、合影等。

虽然辟谣了出海最新进展,但值得注意的是,这一次的理想没有再次重申不会出海。

否认最新进展,等于不出海吗?

在此次辟谣之前,理想最近关于出海的进展来自晚点的爆料。

去年11月30日,晚点曾报道,理想汽车计划在2024年开启出海,首批进入的市场为阿联酋、沙特等中东国家,还可能包括部分北非国家。首批出海车型为理想 L9,根据海外消费者的接受程度,还可能加上理想 L8、理想 L7。

并且,去年已经有中东和欧洲的资本方与理想接洽,理想经过评估认为,中东市场的政治和消费环境更适合作为出海第一站。

对于这一报道,理想方面并未像此前直接否认,而是“不予置评”。理想彼时的回应,实际已有将启动出海的时间点较规划提前的苗头。

去年7月18日,理想汽车CEO李想在微博上提到,当月前两周有200多辆车被人平行出口到了国外(这两周交付量和上险量差了200多辆),详细调查后发现以出口中亚和中东为主。

当时,李想明确表示,“理想汽车在2025年之前都不会做海外市场,会集中全部资源实现2025年的目标。”且李想还强调,现在及以后都不会做任何代理商、经销商模式,也没有限制私人平行出口的需求,将始终坚持直营销售模式。

海外出口以直营销售模式为主,或许确实是理想的一大计划。同时,2023年理想大概率也已经开始在为出海筹谋。

来看理想汽车关于出海的蛛丝马迹。高管人事变动方面,2023年4月,理想汽车发布最新组织架构调整及任命,宣布原荣耀高管邹良军加入理想汽车,任职高级副总裁,主要负责销售服务群组,管理销售、交付、售后、充电网络等,向CEO李想汇报。

从过往履历看,邹良军出身华为,曾担任华为意大利终端业务部部长。其中,2005年至2010年间,曾被派驻沙特、阿联酋等海外市场历练。2018年,调任荣耀手机海外销售与服务部。之后荣耀独立,邹良军担任荣耀首席营销官。

2023年正是理想汽车快速扩张的阶段,邹良军出身“大厂”,且有着丰富的一线管理和销售经验,或主要帮助理想进行了内部流程和组织变革。同时,邹良军的海外市场经验也很重要,尤其是在沙特、阿联酋的经历,也为理想出海中东市场的传言提供了很多想象力。

除此之外,去年理想在官网发布的招聘中,也面向海外市场的需求,如国际化法务总监、智能空间海外项目经理等,似是在为出海做铺垫。

2025年之后再出海,到底晚不晚?

按照李想此前“2025年之前不出海”的逻辑,如今理想汽车势头正猛,其目前的重心在于做好国内市场。

去年6月底,理想汽车成立8周年之时,李想在员工信中提出,2023年到2025年这三年时间,将是理想从1-10阶段最重要的三年。目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一,交付量达到160万辆/年,实现5000亿元的营收。

产品计划上,到2025年,理想汽车的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型,五款增程电动车型和五款纯电车型,满足更广泛的家庭用户市场。

对于理想而言,从增程车市场跨越到电动车市场,确实需要一场严谨的布局,也需要花费理想的一大部分精力,去聚焦国内市场。尤其是年销160万辆、营收5000亿元的目标,急需理想快速拓展产品线,铺开销量规模。

去年一年,也成为了理想汽车销量冲高的大年。2023年全年,理想汽车共交付新车376,030辆,同比增长182.2%,是交付量最高的新势力车企。而对于2024年,理想预计交付量将超过80万辆。

但问题是,理想今年80万辆的销量目标,不出海能撑得住吗?理想汽车官宣的交付数据显示,今年一季度交付量为8.04万辆,同比增长52.9%。

这意味着,接下来的三个季度,理想汽车需要平均每季度交付24万辆,这已经相当于理想去年一年三分之二的销量。可以预见,压力不会小。

而另一方面。去年的汽车出口趋势尤其向好。数据显示,去年国内汽车出口491万辆,同比增长57.9%。其中,新能源汽车出口量突破120万辆,同比增长77.6%。包括上汽、奇瑞、长城、吉利、比亚迪等车企,去年均吃到了海外市场的甜头,靠海外市场销量带来了优势。

随着中国新能源汽车的红海越来越红,国内汽车竞争压力越来越大,洗牌加剧,中国的新能源品牌也几乎都在向外拓张,争夺海外市场的份额,主打“用两条腿走路”。

在这样浓郁的出海氛围之下,理想还能等到2025年吗?尤其还有“拿下豪华品牌第一”以及翻几番的交付和经营目标。毕竟众所周知,车企之所以纷纷出海,打响全球知名度的同时,主要也是为提高销量、增加营业收入。

此前,李想曾表示,家庭用户不适用于大部分海外市场。但阿联酋、沙特等中东国家可能是例外,毕竟他们更具备经济实力,注重大家庭。

另外,从近两年的动态来看,中东国家的富豪们目前正热衷于投资中国新势力,且对中国新势力车型有好感。中东市场也已经成为中国车企出海的“香饽饽”。

今年2月22日,小鹏汽车官宣,与阿联酋经销商集团Ali&Sons建立战略合作伙伴关系。去年9月7日,零跑汽车宣布,未来2年,零跑5款全球化产品将在中东、欧洲等地同步销售。10月27日,哪吒汽车宣布与阿联酋EIH集团达成合作,将于2024年在阿联酋市场推出多款电动车。

除此之外,包括长城、吉利、广汽、蔚来、北汽极狐等品牌,此前也与中东国家签署了合作协议。

虽然来自中国的竞争对手就已经很多,但不得不说,当下确实是进入中东的好时机。

如若保守到2025年之后再出海,困难或许只多不减。从已经布局海外市场几年的蔚来就可以看出,想要快速打响海外市场并不简单。尤其想要做自营销售模式,前期需要做渠道、店铺建设、人员培训等,收获期比想象中更长。而到2025年,在欧洲和美国市场,奔驰、宝马、奥迪、通用、福特等国际巨头,也将集中释放纯电产品。理想在此时或之后进入海外市场,还将面对更庞大的对手。

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