比亚迪财险的落地，为车险，尤其是新能源车险市场打开了想象空间。

（图片来源：视觉中国）

蓝鲸新闻记者关注到，深圳比亚迪财产保险有限公司（以下简称“比亚迪财险”）进军车险市场，又有新动作。

日前，金融监管总局批复同意比亚迪财险在安徽、江西、河南等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。自一年前比亚迪受让易安财险100%股权后，比亚迪财险步步推进车险业务的经营方向。而行业关于造车新势力的入局，也热议不断。

获批使用全国统一交强险条款，覆盖安徽、江西、河南等多地区

5月6日，金融监管总局披露关于比亚迪财险机动车交通事故责任强制保险条款和费率的批复。

根据公告，金融监管总局同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

监管同时对比亚迪财险要求提出：应高度重视交强险业务，严格执行交强险财务核算、费用分摊、准备金评估、单证及标志管理、系统管控和信息披露等各项制度，加强风险管理，提高服务质量，切实保护被保险人和交通事故受害者的合法权益。

此次获批在多地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数，对于比亚迪财险的业务落地而言，具有重要意义。

作为昔日易安财险的承接方，比亚迪财险自完成收购后，步步打开经营通道。2023年9月，比亚迪财险获批增资，注册资本由10亿元增至40亿元；同年11月，比亚迪财险获批新增“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”的业务范围，正式入局车险市场。

造车新势力切入保险精算环节，打开想象空间

新能源车险市场，无疑是行业蓝海。据高工产业研究院（GGII）对新能源汽车市场的预测，2024年我国新能源汽车销量将达1150万辆（含出口），电动化渗透率有望超过37%。其中，新能源乘用车销量为1100万辆，电动化渗透率有望突破40%。

新能源车的快速增长，也为具有刚需属性的新能源车险打开市场空间。

入局车险市场，正成为造车新势力的"潮流"。车险是消费者购车接触到的第一个服务类产品，业内分析指出，以往由4S店等经销商集中掌控汽车销售端，而经销商也借车险进一步拓展汽车服务的保养、理赔、维修、汽车金融等环节。

据艾瑞咨询发布的《中国新能源车险生态共建白皮书》，汽车后服务市场创造的利润价值通常占汽车产业链的50%-60%，远高于汽车生产制造环节。

而新能源汽车的直销模式，为以往经销渠道下的产业链条提供了重构的可能性，能够直面消费者的“造车新势力”们，势必要抓住服务端的价值，车险，即是重要抓手。

近年来，“造车新势力”纷纷入局保险业，但均以门槛较低的保险中介牌照为入口。比亚迪也是参与者之一，早在2022年3月，比亚迪保险经纪有限公司即获批设立。

但不可否认的是，业内人士分析，仅以保险中介公司为媒介入场，车企仍然要进一步与保险公司合作，话语权与选择权处于弱势，且核心数据的使用仍然存在较为明确的边界，“效率并不高”。

比亚迪财险的落地，无疑为车险，尤其是新能源车险市场打开了巨大的想象空间。

基于围绕新能源汽车的数据优势，进行精算定价模型的实时优化，比亚迪财险在产品设计、定价以及风险减量等方面，必然有所优势，只是，能否真正成为市场的突围者，还待时间考验。

业内人士分析指出，传统险企在运营、管理能力、服务团队人员的储备方面都更具优势，尤其是在服务网点方面，大中型险企的多年布局，是短期内难以比拟的。

对于消费者而言，对比亚迪的期待，核心在于更具竞争力的定价和服务，但从成本来看，比亚迪在本车车损的赔付精算方面更具优势，但三者、人伤的赔付率未必比传统保险公司更具优势，最终能否拿出足够有吸引力，搅动市场的产品，还要等待。


                                        
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