随着时代发展，交通工具的多样化趋势也是越发明显，而飞机无疑是其中人们最陌生的一项，这主要是因为大部分民众都很少频繁出差或者旅游，坐飞机的次数较少。

而当民众见到飞机起飞降落的场景后，很容易就会引发联想，货车一辆车有几十吨重，采用大而重的轮胎来减免冲击增大摩擦力，为什么到了飞机就使用小轮子？

要知道，飞机的重量比货车可谓是有过之而不无不及，那么，同样需要减免冲击力的飞机为什么不使用大轮子，反而用小轮子就能够正常运作，其中存在怎样的装置？

根据飞机轮胎生产的过程，可能大家能够明显的得出结论，因为飞机轮胎的生产标准跟普通汽车完全不同，能够承受的环境压力自然也就会有极大的差异。

将汽车和飞机轮胎进行对比，其实非常不公平，因为汽车轮胎同样是在基于行驶环境安全的前提下研发安装的，不存在说在安全防范上放松的可能性。

对于商家来说，保障安全问题是营造口碑的基础，在这个领域放松，就等于自己砸自己的招牌，所以不管比较的结果如何，大家不必对汽车轮胎有多少苛责。

飞机轮胎的质量更好，但是如果汽车使用飞机制造轮胎的标准，那么车价就会相应的上升，对安全方面的影响只能说有，可也称不上多少。

首先，飞机轮胎填充不是空气，而是氮气，这跟平常汽车的打气筒有很大不同，因为氮气作为惰性气体，很难出现什么反应，而飞机对这种气体属于硬性要求。

我们来简单普及一下飞机飞行的环境，首先，因为起飞降落时的高速摩擦，轮胎需要承受上百度的摩擦生热，随后，飞机起飞，来到最高空后，开始承受低温侵袭。

学过地理的都明白，随着高度增加，气温会不断降低，以飞机所处的范围来看，基本都在零下40或者50度，如果采用普通空气，很有可能会出现爆胎情况。

那么，氮气轮胎对比普通轮胎的优势也体现出来了，就是可以在夏天或者冬天防止爆胎问题，如果对这方面有需求，其实可以适当填充氮气作为安全的进一步保障。

其次，就是高超的技术力，对比汽车轮胎，飞机轮胎的造价要高出数十倍，俗话说的好，“一分价钱一分货”，飞机轮胎也是这样的，在资金的支撑下，一些新机构就被添加了进去。

比如，飞机轮胎的胎面下，是密集的帘布层，对减免冲击力有很大作用，在制作工艺上，又特意将胎侧打薄，增大了它的径向弹性，而这些额外的操作自然要需要相关的技术人员。

对比汽车，飞机要求的安全性能要更高一些，毕竟单拿环境来说双方就比不了，普遍来说，飞机轮胎出厂要经过的测试比汽车轮胎多出好几步。

首先就是对极端的温度变化进行测试，高低温连续转换24小时才能投入使用，其次就是对飞机本身重量的承受能力，这一点要求同样很高。

因为对比起来，飞机的重量非常高，如果是客机，就必须再加上相应的客载量，为了保证安全，一般要以超出四倍的压力测试才能标定安全。

再然后就是起到支撑作用的起落架，对于飞机来说，这可谓是最关键的机构，这是整个飞机唯一的支撑构件，起到风险防控的作用，对强度乃至稳定的要求都是最高级别。

虽然说汽车同样有对安全防护的要求标准，可跟飞机对比起来那属实是不在一个层次的，毕竟从造价上看，我们不能指望汽车造价超过一架大客机。

就算是以高昂的成本升级汽车装备，也是没有必要的，举个例子，我们一块钱就能购买的商品，你就算拿着10块钱来，不还是花了一块钱吗？多余的钱其实只能说有价值。

如果让汽车制作材料变成飞机专用的低合金特种钢材，会不会对汽车性能有大的提升？自然，材料的升级会让汽车本身的承受力变得非常出色，可根本没这个必要。

汽车归根结底是日常生活用品，而不是要闯入什么极端地带，平常的制作工艺足够满足要求，我们对产品的追求，更多的也在于性价比，而不是单纯的性能，所以大家应该理智一些。


                                        
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