当前国内汽车市场的新能源进程如火如荼,不少自主车企都在这条新赛道上大放异彩,目前已有部分头部车企不满足当下的发展模式,转而将目光瞄向了高端市场,其中便包括我们非常熟悉的东风汽车。

军转民

2021上海车展期间,东风汽车宣布未来将打造一个高端电动越野品牌,它并没有让大家等待太久,转过年的8月27日,东风汽车在武汉正式发布了全新品牌-猛士,与之一同发布的还有品牌专属M标识体系。一时之间,具有非凡命名意义的猛士品牌成为了大家关注的焦点。

为什么说猛士两字具有非凡意义呢?这还要从东风汽车说起。东风汽车又名中国二汽,成立于上世纪60年代,在当时的时代背景下,它的主要目标便是服务军队。到2002年,东风汽车正式推出军车领域的新王牌-猛士系列军用越野车,自2007年至今,猛士系列一直都是国内军车领域的代表作品,车迷亦或是军迷对此都十分清楚。

国内比较知名的军转民车企并不少,粗略估计有近10家,但除长安和东风等大型车企之外,其他车企的命运貌似都不太美好。身为东风汽车的王牌之一,猛士系列在正式成为单独品牌之前其实已有推出民用版的动作,但效果并不理想,它主要服务的依旧是公共部门,在大众面前的出镜率并不高。

以带给用户超乎想象的越野体验为目标,东风集团历时6年打造了猛士品牌,在他的身上,我们也能看到东风集团最先进的成果,例如智能越野架构M TECH,猛士动力MEGA POWER,全地形智能解决方案M-ATS等等。可是在63.77万元的起售价格面前,车迷们还是忍不住打起了退堂鼓。

注定失败的尝试?

2023年成都车展期间,猛士品牌首款作品猛士917迎来正式上市,该车推出普通版与创始版车型,整车售价区间63.77~73.90万元。

从定位及售价来看,排除外资品牌的一些豪华越野SUV,例如丰田红杉,猛禽F150等产品之外,国产车型中能与之相比较的也只有仰望U8了。从这两款车型在所在集团的定位来看,它们之间有着很高的相似性,两者既是整个集团向上探索的重要一步,也是整个集团各项技术的集大成者。

相比于仰望U8这一最大竞争对手,猛士917的各方面参数虽说相当能打,售价也相对更“亲民”,但并没有仰望U8那么高水平的配置及技术。

那么该车能获得成功吗?答案当然是否定的。产品能打却销量不佳的情况在国内汽车市场中屡见不鲜,现在的越野市场的蛋糕是变大了,可这并不是因为硬核越野玩家变多了,而是因为寻找一台更具性价比,且可兼顾越野工况和城市通勤的消费者变多了,这也是为何哈弗猛龙,方程豹豹5和坦克300等产品异常火爆;反而价格超过35万元的坦克500、坦克700就无人问津的原因。因此,落地价格要来到70万元左右的猛士917即使再牛再出色,也无法吃到太多红利。

车叔总结

国内越野市场,尤其是真正的硬派越野市场,历来都是偏小众,也就是说体量相当有限。作为一个新品牌,猛士要想在这块此前被老牌合资产品牢牢把持的细分市场脱颖而出,其难度可想而知。在数量繁多的造车新势力中,我们可以找到一家与猛士相似度极高的车企,那便是高合,一样的小众定位,一样的高举高打,然而高合如今的下场我们也是看到了,只是不知曲高和寡的猛士会不会成为下一个高合。

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