中国车企电动化高歌猛进，欧盟深陷焦虑综合征。
5月28日，根据《欧洲汽车新闻》等多家外媒报道，长城汽车宣布一项重要决定：计划于8月底关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部。其中，共计100名员工会被解雇，包括长城汽车欧洲总部首席商务官Steffen Cost及其高管团队。
这一突发新闻，引得中国车企对于当下出海欧洲态度尤为敏感。外界普遍猜测，一方面欧洲电动汽车需求疲软，使得长城汽车在此扩张计划变得谨慎；另一方面，欧盟针对中国车企采取一系列打压政策，也让长城汽车承受了不少损失。
入“欧”野心勃勃
“作为中国的汽车人，我有一个愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车品牌。”多年以前，长城汽车董事长魏建军就曾这般立下誓言。
事实上，自长城汽车诞生之日起，出海就已经融入品牌的DNA。这些年来，长城汽车的身影遍布俄罗斯、南美洲、东南亚地区，甚至还曾打算拿下未定型的印度市场。
相比于欠发达地区，包括长城在内的中国车企，想要攻克欧洲大门并不容易。一方面，欧洲本身就搭建起了成熟的汽车行业链体系，中国车企想要分一杯羹难上加难；另一方面，消费者对于购车的选择也更为挑剔，中国车企在燃油车时代并未显露太多优势。
伴随着国内新能源汽车市场的不断发展，直到2019年，长城汽车开始将目光对准欧洲大本营，并在此组建团队。
2021年9月，长城汽车在2021慕尼黑车展上发布欧洲市场战略规划，正式宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场。截至目前，长城汽车在欧洲销售市场销售品牌包括欧拉、魏牌等。长城汽车表示，欧拉07（即闪电猫）仍计划在德国和英国上市。
要知道，2021年正是全球新冠疫情暴发最为严重之时，长城汽车选择在这个不太适宜时间点发力，足以证明其拿下欧洲市场的决心。
有了欧洲市场这块新“粮仓”，长城汽车越战越勇宣布，2023年海外销量规模将突破30万台，实现75%的增长。按照规划，到2025年，长城汽车海外销量将突破100万辆，其中40万辆为本地生产。
只可惜，欧洲赤裸裸的销量表现，很难支撑起品牌的野心勃勃。根据欧洲市场研究机构Dataforce数据，2024年1-4月长城汽车欧洲市场销量为1621辆。同时，根据长城汽车发布的数据，2024年1-4月长城汽车海外销量为128919辆，欧洲市场仅占1%，而2024年长城汽车海外销量目标为50万辆，目前完成率为25%。
与此同时，在纯电市场欧洲汽车需求也在不断放缓。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，今年3月欧洲新车注册量为138万辆，同比下降2.8%；3月纯电动汽车销量同比下滑11%。其中，意大利纯电销量下滑34%、德国下滑29%。
欧洲电动汽车市场环境不景气，导致长城汽车的纯电汽车需求受挫。施密特汽车研究数据显示，长城汽车第一季度在欧洲的纯电动汽车销量不足900辆，远低于预期。
基于欧洲市场表现的种种，长城汽车针对海外市场变得愈发谨慎，先是在今年北京车展上，调整“2025年海外销量100万”目标时间延迟至2030年，而后就是本次关停位于慕尼黑的欧洲总部。
当然，这并不意味着长城汽车要果断放弃欧洲市场运营，而是延续当下的代理模式，交由保定总部遥控，与经销商集团埃米尔·福莱合作，覆盖德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列等国。此前拓展欧洲8个新国家的市场扩张计划则会暂时搁置。
“很遗憾做出这个决定”长城汽车将把长城汽车的欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，使仓库规模扩大一倍。
关停欧洲总部，长城汽车选择及时止损。
中国电车“刺痛”欧盟神经
细想一下，欧盟对于中国车企的翻脸并不意外。自去年开始，欧盟官员就不断释放信号要针对中国电动汽车启动反倾销和反补贴的“双反调查”。
去年9月份，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在斯特拉斯堡欧洲议会发表年度“盟情咨文”时宣布，将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查，以保护欧洲汽车产业免受来自中国电动汽车的威胁。
而后到了9月，这股对抗中国电动汽车的风潮在欧盟正式吹起。月初，欧盟委员会声明针对来自中国的电动汽车发动反补贴调查，需时最多13个月。同时，欧盟委员会可以在调查开始9个月之后征收临时反补贴税，有关措施据称原计划在6月5日或之前公布。
由于这项调查涉及公司规模数量较多，欧盟委员会决定采取抽样方式确定调查目标，最终选定比亚迪、上汽集团和吉利汽车。
表面上看，长城汽车似乎影响不大，但并不意味着就脱离了危险。今年3月5日，欧盟委员会再次发布紧急通知，要对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。
紧接着第二天，欧盟海关对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。若最终反补贴调查认定中国电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟有可能将对这些登记在册的进口车辆征收“追溯性关税”。
欧盟此举意在年底最终调查结果出来之前，阻挠来自中国车企的纯电汽车，以免威胁到自家汽车产业。长城汽车作为中国车企出海路上一员猛将，波及在所难免。
而从最新媒体爆料的消息来看，欧盟对中国的反补贴政策正在进一步加剧。路透社援引消息人士的说法称，新的加征临时关税公布日期可能是6月10日，即欧洲议会选举结束后的转天；《明镜》周刊称，关税预计将在7月初暂时生效，经过欧盟与相关制造商和成员国的磋商后，最终在11月初正式生效。
面对中国电动汽车的来势汹汹，欧盟多少有些乱了阵脚。一边是，自家汽车厂商电动化转型心有余而力不足；一边又要受到来自中国电动汽车的强势猛攻。
对于长城汽车而言，与其被动接受阻挠，不如主动调整策略。
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