相比于之前的“高高在上”，在自主车企的持续围追堵截下，合资车企越来越看重国人喜好，纷纷针对旗下车型进行改款升级，加入国人喜欢的设计元素和配置，就这样一场战争被“悄无声息”的打响。就拿已经被很多人遗忘的北京现代来说，为了重回主流市场同样在改变现状。第十一代索纳塔于前段时间惊艳亮相，针对多方面产品力进行优化后，希望能够引领B级车市场的潮流。

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与上一代车型相比，第十一代索纳塔看起来似乎更克制一些，尤其是前脸造型更顺眼。分体式大灯是车企的一贯操作，没什么好详细展开说明的。多边形前格栅位置靠下，与下包围融为一体，格栅表面是简约的网状结构，如果是N Line版本内部结构会更加复杂些，还有专属标识的加入。远近大灯与导流槽融为一体，配合前格栅同款网状结构，有助于强化运动气息。

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车身的升级亮点不多，最吸引人的依旧是隆起腰线，因为设计手法的不同，所以第十一代索纳塔看起来比很多合资中型车都要小巧紧致，商务气息不浓郁，更符合年轻人的审美喜好。车尾的变化也比较明显，大溜背自然延伸至车尾，配合上扬的小鸭尾一气呵成。H状尾灯配合其他会发光的矩形发光体进一步丰富视觉效果，熏黑下包围向上收紧，不同版本在细节设计上也会有一定区别。

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内饰设计布局的变化大家都看在眼里，相比于老款更加精干利落，贯穿式空调出风口的融入强化中控台的层次感，即便车内有大屏，我们还是看到了熟悉的物理按键，这便是合资车型无法放弃的传统，美观性固然重要但实用性更是没法替代。仪表盘左侧单独设计了一个触控按键，通过它用户可以一键将车辆调成专属驾驶模式。屏幕UI界面布局一目了然，内置功能经过本土优化，使用起来更顺手实际操控体验和功能表现属于市面上的主流水平，还有一定优化空间。

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换挡系统是车内的另一项升级重点，原本的换挡系统由怀挡样式的档把代替，被集成在方向盘右侧。不过即便没有了档把，换挡区域的空间看起来也不是很宽裕，为了优化驾驶员的操控体验，中央区域左侧单独增加一个扶手。空间表现跟老款保持高度一致，属于中型车的常规表现，在舒适性配置方面还有一定提升空间，应对家用代步没压力。

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比起设计和配置，很多人可能更在乎第十一代索纳塔的动力操控。这次它的最大升级之处就是换装8AT变速箱，变速箱的升级有助于优化操控平顺性。档位衔接更加顺畅，不像外观那么激进运动，刹车调校偏向于前置化，用户可能需要适应一段时间。动力组合有1.5T和2.0T两个版本，底盘调校偏舒适，可以有效过滤路面颠簸震感。座舱静谧性还有待提升，基本上就是一款常规家用车该有的表现。如果这次第十一代索纳塔能够推出插混版本就好了，起码能给消费者带来新的选择。

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将第十一代索纳塔放在当前的中型车市场中，你觉得它有竞争力吗？就个人认为，竞争力肯定是有的，只不过不是那么强而已。怎么说呢，当前市面上的新车型已经足够让人眼花缭乱了，相比于老款，第十一代索纳塔确实针对多方面进行了优化，不过还是很难激起人们的购车欲望，面对它国人一定会三思而后行。就目前来看，该车并没有什么热度，销量成绩同样没有太大起色，至于日后这种情况是否会得到有效缓解就不好说了。



                                        
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