能够造出奥迪Q7的MLBEvo平台，怎么就捧不火一台大众呢？在这个架构平台上，我们见到了奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等等车型，单拎出来任何一个都是鼎鼎大名的，并在各自细分市场保持着不错的成绩单。可同样出自于该平台的唯一一台大众SUV——大众途锐却是怎么都火不了，或者说是雷声大雨点小，很多人都将这问题归咎于“VW标不值50、60万”。可若是这样的品牌偏见配上8-9万元年的综合优惠后，会不会有所变化呢？


       近来，大众途锐在终端市场获得了最高8-9万元左右的综合优惠，这使得一台53.38万元的低配车直接将门槛降低到了44万级别，虽说燃油车的购置税不低，但它的的确确已经比蔚来ES8这类高端新势力要便宜了许多。就设计而言，我们真不觉得途锐应该被刻板看待，V型结构不仅可以同金属横条幅与大灯融合，更能通过大部分车型中的运动外观套件完成全黑涂装，配合开放式的多边形导流槽以及底盘边缘的全包围，途锐在外观上展示得东西反而是有些不那么“大众”。




       当然，就尺寸而言，4878/1984/1686mm的三围中只有宽度符合我们对中大型SUV的预期，比奥迪Q7短了近189mm的确会成为它在该级别市场中的一项竞争劣势，2899mm的轴距也存在同样的尴尬。也是因此，途锐只提供双排5座布局，并仍能够在空间内保持宽敞性与舒适度，当然，标准化的前排带腿托/加热/通风电动+后排四向调节座椅是保持舒适的关键，真皮方向盘、全景天窗、带空气净化的多温区控制空调也会参与其中，而顶配车带有的前排按摩/记忆+后排加热座椅、30色氛围灯、丹拿音响等，则会把这样的舒适级别再往上提了提，尽管比起BBA的顶配是差点儿意思，但是符合它的品牌旗舰定位的。


       比较有意思的是，途锐拥有整个大众集团量产车里最大号的单块屏幕，虽说它从次低配才开始覆盖，但以15.0英寸触控屏为中点所产生的整体中控台重心偏转，还是强调了它的运动氛围，而大面积玻璃与烤漆则是突出档次，再联合12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、带位置记忆电动方向盘以及感应式电动尾门等配件，科技能力也是在线的。


       要说科技，途锐的信息娱乐系统放在当下会是一个拖后腿的项目，但好在它还是支持了CarPlay/CarLife/MirrorLink甚至是AndroidAuto手机互联，允许更多应用功能的拓展，而系统本身也是带有实时导航、语音控制的，功能谈不上丰富，但还算是实用。可要说问题么，一来，它的UI设计很传统基础；二来，它也不支持手机APP远程交互等功能。


       倒是辅助驾驶方面，车辆通过TravelAssist达到了L2级，虽说没什么自动变道等高阶功能吧，却有了自动泊车+遥控泊车，也能通过越野/雪地模式联合标配空气悬架改善底盘高度或机械响应逻辑，后面这一点就是同价位BBA办不到的。


       机械方面，途锐提供了2.0TSI与3.0TSI两个选项，比起国内那些国产的大众，它最出众的其实并不是180kW/370N·m、250N·m/450N·m的两组动力数据，而在于传动上用了采埃孚8AT变速箱，还有带中央托森机械差速器的4Motion全时四驱系统，配上前面提到的空气悬架，还有高配可获的四轮转向系统，什么6.8秒或5.9秒的零百加速性能似乎真的不算啥，多路况驾驶与动态驾驶响应反馈却成了它最符合豪华旗舰定位的元素。




       写在最后
       将一台跟辉腾同序列诞生的旗舰级产品卖到40多万的终端裸车价，还是以进口车身份销售的，说大众途锐有些没面子事小，不断压缩利润空间事大，但对于我们消费者而言，豪车不好养才是最大的问题。可就产品本身来说，又有现在的高性价比作保，入门就有6秒级破百，还得到标配空悬、托森式差速器以及全时四驱系统，这样的高素质大众不火好理解，但真不能说它不是台好车。


                                        
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